既然特斯拉作为一辆电动车，那么笔者就先给从电动车讲起吧。可能很多对汽车历史发展不是很了解的同学会认为，电动车的发展是最近几十年才出现的。其实不然，早在蒸汽汽车产生的初期，就已有许多人对电动汽车投入研究制造了。而历史上一般认为，1873年英国人戴维斯制造的四轮卡车是最早的电动车，这比现代汽车鼻祖的卡尔.本茨于1886年公开测试的第一辆内燃机汽车“奔驰1号“还要早10来年。

而到了18世纪90年代，电动汽车有了较快的发展。当时哥伦比亚电气公司当时就生产了500辆电动汽车。在那之后的20年里,电动汽车与蒸汽汽车展开了激烈的竞争。但无论是电动汽车还是蒸汽汽车，最终还是让位于后起之秀---装有内燃机的汽车。

究其根本还是电动汽车一次充电的续航里程太短,而且蓄电池质量和体积很大,占用大量的车内空间,再加上20世纪20年代后,内燃机技术达到了一个新水平,装备内燃机的汽车速度更快,加一次油可持续巡航里程是电动车的3倍左右,且使用成本低。相比之下,电动车的发展进入到了瓶颈时期,在降低制造成本和改善使用便利性方面没有明显的进步……这种背景下,电动车很快失去了存在的意义,在1940年左右电动车基本上就从欧美汽车市场中消失了。一晃30年过去了，当汽油机正处繁荣盛世时，1973年爆发的中东石油危机敲响了能源紧缺的警钟，人们不得不开始关注其它动力的汽车，而电动车再一次进入到了人们的视线中。

经过几十年的发展，虽然屡次出现机会, 但电动车确发展不起来，根源在于它不仅生产成本相对较高，充电麻烦、保养成本高以及电池能量密度低造成的续航里程短和充电便利性差是个严重的问题，这些弱点严重阻碍了电动车的普及。通常随着剧情发展，这时会出现一个攻破各个难题的英雄，而特斯拉恰好在这个时候诞生了。

2003年7月1日，马丁·艾伯哈德与长期商业伙伴马克·塔彭宁合伙成立特斯拉（TESLA）汽车公司。但由于艾伯哈德毫无这方面的制造经验，最终找到AC Propulsion公司。在AC Propulsion公司CEO的引见下，穆斯克认识了艾伯哈德的团队并向TESLA投资630万美元，最终出任公司董事长、拥有所有事务的最终决定权。但是后来由于艾伯哈德与高层管理的矛盾激化，于是被迫要求离开公司，他本人只作为特斯拉公司的一个股东存在。而穆斯克当任董事兼CEO全面掌握了特斯拉并带领着特斯拉走上了一条汽车革命者的道路。

纯电动车在传统汽车巨头一次次的尝试失败中几乎被判了死刑。而为何穆斯克恰恰不顾一切的往里砸呢？显然，我们从穆斯克的职业生涯中可以看到，他拥有着独特的眼光和冒险精神。

不仅如此，他的决定几乎是“疯子般的”。就太空探索与超级回路投资来说了，一般人想都不敢想，这是砸进去十数亿美元都未必能听见响的项目。但最终穆斯克毅然坚信自己走的一条正确的道路。其研发的具备可重复使用技术的火箭最终完成了NASA指派的向空间站运输物资的任务，因此获得了NASA航天局十几亿美元的大合同。而对于巨头们都万念俱灰的电动车，穆斯克更是坚信特他所投资的斯拉能够引导一条革命之路。

2004年到2006年，虽然TESLA公司人数一路由20人增至150人。但首款车型Tesla Roadster的研发工作却遭遇了瓶颈。2007年，危机集中爆发，而变速箱问题成为导火索。

此时的Tesla资金严重匮乏，生产遥遥无期，变速箱取代电池成为Tesla的阿喀琉斯之踵。在多次的测试中，二级变速箱的可靠性依然不能通过美国交通部的测试。不仅如此，作为CEO的艾伯哈德这时也出现了困惑，工程师与神俱来的执拗让他陷入实验到失败，失败到实验的死循环中。

最终这辆Tesla RoaDSter还是投产成功了。但是，原计划售价十万的Roadster实际成本却高达12万，和既定的7万成本相距甚远，穆斯克不得不将售价提升至11万。这一举动引来预定客户的极大不满，在洛杉矶举行的客户见面会上，愤怒的购买者差点吧穆斯克围攻晕倒。

可以说，这三笔钱把Tesla从悬崖边拉了回来。在熬过这段艰难的时光后，Tesla的资金情况逐渐好转。2010年特斯拉在纳斯达克上市，融资额达2.26亿美元。开盘当日，穆斯克也在帐面上力挽狂澜地赚了6亿3千万美元。而上市之后，特斯拉股价在一周之内飙升40%，市值一度超过100亿美元，将老牌汽车公司菲亚特、三菱甩在身后。

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通常剧情发展至此，都需要一个能力出众，可以够力挽狂澜的角色，而它就是特斯拉品牌的主角——Tesla Model S ，对于这辆车，我想小伙伴们都大概有所了解了。

对于Tesla Model S 这款产品，为什么说它是里程碑式的产品，那么它绝对竞争力到底在哪呢？

对于很多巨头们都望而却步，并且对之散失信心的电动车，特斯拉打败他们最大的筹码无疑是劈开困扰电动车发展的挡路石——电池的问题，其中包括续航，充电以及售后质量的关键问题。特斯拉对以上问题的解决方法都有一套完整健全的体系。

Model S官方介绍其拥有全球电动车最长的续航力，配备85kWh容量电池的Model S，续航能力可长达502公里。那么就市面上的纯电动车，能和Model S续航相近的也就最近很热的宝马i8，其续航能力能到到500公里，另外比亚迪e6和腾势 电动车也能达到了300公里。而其他已经上市的纯电动车续航能力也就在200公里左右。

———创新电池管理系统的Tesla Model S

Model S 能在续航能力上大行其道，笔者认为特斯拉得益其拥有一套创新的电池管理系统。

特斯拉使用大多数笔记本等数码产品所用18650圆钴酸锂电池，这与其他电动车厂家相比是相当叛逆的做法。因为这种钴酸锂电池虽然技术较为成熟，功率高、能量密度大、且一致性较高，但问题是安全系数较低，热特性和电特性较差，成本也相对较高。更为危险的是，18650电池外电压但凡低于2.7V或高于3.3V，都会出现过热的症状。如果电池组较大且温度梯度控制得不好，会存在很大起火风险。

而要驱动这重量达到2吨的Model S无疑需要大量18650电池。在Model S上，这个数字达到了惊人的7000节。而每节电池都有机会出现上述情况，如何管理这些“不安分的圆柱体”呢？

解决完续航能力后，消费者在充电问题上，特斯拉又是如何解决的呢？特斯拉给出的解决方式有五种。

1. 采用标配的110V/220V家用充电mobile connector 充满需要30小时。

2. 采用标配集成10kW的single charger充电器充满需要10小时。

3. 采用加装的一种集成20kw的twin charge 充电器充满只需5小时。

4. 采用选装的一种装在家庭墙壁或停车场的High Power Wall Connector充满需要5小时。

5. 采用85kWh才有标配（进入中国的车型全部为85kWh）SuperCharging充满80%只需45分钟。（这种充电方式现在仅存在北美。而在未来，特斯拉首先会在北京至上海的高速沿线上建立这种超级充电站。）

———颠覆性的车身构造

———创先例的经营方式

对于Tesla的销售及服务模式，小编认为其采用一种时下流行的O20（Online To Offline）的形式，对于汽车行业来说，这种做法甚至有点冒险。因为Tesla没有经销网络，所有车都是从工厂直接寄到客户手中。Tesla 在全国各大城市的中心设立了面积较小的展示厅，就像在苹果产品的体验店里一样，你可以近距离欣赏Tesla Model S的外观，感受其内部空间，触碰她17寸的液晶显示屏，甚至购买Tesla的一些纪念品。但是体验店与一般的4S店不同，试驾Model S必须通过官网进行预约，而购买也只能是线上预定、线上付款。展厅只作展示用途，即便是提着一蛇皮袋现金去店里，你也不能马上带回一辆Tesla Model S。

对于Tesla Model S这款产品的，相信您也很清楚了解它的实际概况了。而在前不久Tesla Model S获得了美国杂志《Motor Trend》的2013年度车型，成为第一个获得该杂志年度车称号的新能源车；同时也获得了美国《消费者报告》史上评分最高的车型。凭借超前的设计思维，出色的性能表现，优异的用户体验，Tesla Model S在最近可谓占足了各大媒体的头版，收到众多的赞誉。

虽说拥有如此之多的荣誉与赞赏，但是对于一个10年未满的汽车企业来说，其未来发展面对的困难与挑战数不胜数，道路之艰难可想而知。不过话说回来，我们暂且不提特斯拉未来能否真正颠覆汽车世界。Tesla 既然敢于作为这个时代的先驱者出现，那么我们有理由相信它，相信它的变革精神，相信它对我们未来汽车世界做出更大的贡献。