林肯冒险家两驱版本的底盘究竟有哪些不同之处
前悬挂采用标准麦弗逊悬挂铸造的铝合金下摆臂是亮点大大降低了簧下质量让车头响应特别迅速。再配合较粗的防倾杆和轻快阻尼的减震器过弯的时候侧倾特别小驾驶起来超有信心。
副车架是“元宝梁”式通过螺栓连接结构稳固。前轮拱内覆盖大面积玻璃纤维材质对提升 NVH 表现效果显著车内更加安静舒适。
刹车采用 FoMoCo 出品的单活塞浮动卡钳和钢制通风盘制动性能有保障。
后悬挂为四连杆结构侧向受力由“上前控制臂+上后控制臂+H 型下控制臂”构成的“虚拟双叉臂”分担行驶时束角变化小稳定行驶特性极佳。
后悬挂采用“钢制下摆臂+铝制一体式轴承座”遭受冲击时能有序运动使得 CCD 自适应减震器能高效吸振把舒适性发挥到极致。
后副车架是 X 型钢制结构通过 4 个橡胶衬套与车架相连能更好地缓冲。
后避震器采用主流的簧桶分体式设计固定于一体式轴承座下方吸收路面颠簸的能力很强。
底盘平整度特别优秀用料也扎实。
2.0T Ecoboost 引擎+8AT 变速箱动力总成大面积采用铝合金材质周边配件布局科学合理。
顶配车型装备 CCD 自适应避震器可根据传感器信息实时调节阻尼不管是想要舒适驾驶还是追求一点运动感都能满足。
在实际驾驶体验中舒适取向的底盘几何设定搭配精细调校的方向机方向盘阻尼油润顺滑而且随车速增加阻尼变化细腻。高速巡航时方向盘设定和虚位恰到好处开起来轻松又安心。
滤振性方面柔软弹簧和自适应 CCD 避震器发挥大作用能很好吸收颠簸车身姿态平稳给车内乘员带来超棒的舒适体验。
林肯冒险家两驱底盘就是这么出色在舒适性和操控性上做到了很好的平衡。
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