汽车发动机中的连杆究竟是什么

汽车连杆是汽车发动机或变速器中的重要机械零件通常由金属制成比如钢、铝等高强度材料。

它主要连接着活塞和曲轴将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动从而实现动力的传输。

在汽车发动机中活塞在气缸内往复运动产生动力活塞的运动通过连杆传递给曲轴。

连杆工作时承受的力很复杂除了燃烧室燃气产生的压力还有纵向和横向的惯性力既受交变的拉压应力又受弯曲应力。

连杆由连杆体、连杆盖、连杆螺栓和连杆轴瓦等零件组成分为连杆小头、杆身和连杆大头。

连杆小头用来安装活塞销连接活塞杆身通常做成“工”或“H”形断面以减少质量连杆大头与曲轴的连杆轴颈相连一般做成分开式靠连杆螺栓连接为一体连杆轴瓦安装在连杆大头孔座中与曲轴上的连杆轴颈配合。

连杆的材质多为调质钢也有采用球墨铸铁和粉末冶金技术的。

钢制连杆毛坯一般通过锻造生产有体、盖分开锻造和锻成一体再切开或胀断两种形式毛坯要进行 100%的硬度测量和探伤。

在连杆加工中粗基准的选择和初定位夹具设计很重要采用合适的定位方式能保证加工余量均匀。

加工顺序安排上要把各主要表面的粗、精加工工序分开分为粗加工、半精加工和精加工阶段。

好的连杆应满足一些技术和质量要求如未注模锻斜度在 3°至 5°之间未注圆角半径 R 在 2.5mm 之间非加工表面光洁无缺陷分模面残留飞边宽度≤0.8mm纵剖面金属纤维方向应沿中心线方向且不得紊乱间断无气孔等缺陷调质处理硬度在 220 至 270HB 之间要作探伤检查且缺陷不允许补焊每批锻件质量偏差≤3%。

连杆从结构上分为单杆式连杆、交叉式连杆和主副式连杆。

连杆的类型多样根据结构和功能的不同可以分为一体式连杆、Biela 对齐式、分离平面滴油连杆以及“叉片式”连杆等。

连杆必须有足够的强度以便在承受负荷时能保持刚性同时还得很轻以减少惯性力。

不严重。只要里面更换的配件是正常的配件，装配好了，对车辆没有影响。

连杆连接活塞和曲轴，将活塞的作用力传递给曲轴，将活塞的往复运动转化为曲轴的旋转运动。连杆由三部分组成。与活塞销连接的部分称为连杆小头，与曲轴连接的部分称为连杆大头，连接小头和大头的杆称为连杆体。

连杆组由连杆体、连杆大头盖、连杆小头衬套、连杆大头轴瓦和连杆螺栓(或螺钉)等组成。连杆受到来自活塞销的气体作用力、其自身的摆动以及活塞组的往复惯性力。这些力的大小和方向会周期性变化，因此连杆会承受压缩和拉伸等交变载荷。

连杆必须具有足够的疲劳强度和结构刚度。疲劳强度不足往往会导致连杆体或连杆螺栓断裂，从而导致整机损坏的重大事故。如果刚度不足，会造成杆体弯曲变形，连杆大头不圆变形，导致活塞、气缸、轴承、曲柄销偏磨。