究竟什么样的车才算是好看的车

什么样的车算好看的车首先是比例协调家用轿车轴距与车身长度之比约为 1:1.618 好看车长约为 6.5 个车轮长度前后轮距离约 3 个车轮长度时侧面最协调像吉利 GE11 就不错。

其次是流线型身材看汽车 ABC 柱交线延长后的交点A、C 柱倾角小交点低视觉重心低整车显运动领克 Z10 就融合得好。

再有前脸设计要整体圆润不能有急促转角和硬朗直线像卡宴、A6L 等前脸有扩张力量夸张进气格栅能增气势如劳斯莱斯、红旗 H9有的像微笑嘴如 09 款马自达 MX5、10 款保时捷 911。

车身各部位比例也重要家用车车身高度一般是车轮直径的 2.25 倍到 2.5 倍车窗占整车高度 1/3 左右像奔驰 CLS 车窗比例小显运动。

车标也关键豪华车标能加分比如奔驰车标。

一辆好看的车要比例协调、线条流畅、前脸有特点、各部位比例恰当、有高级车标。公认外形好看的汽车站姿要稳定有动势感还得保持稳定比例要协调有横向舒展感线条要流畅有张力、弹性、速度感且相互呼应细节要精致但不抢风头颜色与材质要匹配。像红旗 H7、LA FESTA 菲斯塔、MG6、凯迪拉克 CT4、标致 508、奥迪 A7、卡罗拉、凌渡、MG ONE、奔驰 A 级等车外观都很出众它们在比例、线条、前脸、细节等方面都表现出色。但审美主观每个人心中好看的车不一样。

在汽车的做工上，我们看到的往往是直观的感受，比如塑料感、廉价感，这些都是主观感受。我们观察到的汽车做工主要包括以下几个方面:

一、装配一致性

这是指不同批次生产的车辆，组装结果相同。比如某个档位生产的车，某个位置的间隙为4mm，而另一个档位，同一位置的间隙变为2mm或6mm。这种做工差说明典型总成没有一致性，这种问题细心的消费者通过车辆横向对比很容易发现。第二，零件的互换性

同一批零件，其中一个装在一辆车上是一种状态，而装在这辆车上的另一个零件变成了另一种状态，这就是零件互换性差。这种问题往往是由供应商的零部件尺寸波动引起的，但消费者却不容易发现这个问题。

第三，色差

色差对消费者来说是最直观、最能感知的渣工。在汽车企业中，车身和车门通常是在同一个地方喷漆，问题不大，但是前后保险杠和油箱盖板与车身的色差很容易造成问题。这些零件不仅材料与车身不同，而且与车身在同一地点、同一时间涂装，往往由供应商制造，是最容易出现色差的零件。如果过程控制不稳定，色差还是很容易看到的。

四.零件之间的匹配

零件之间的匹配包括零件之间的间隙和平整度，一个是径向尺寸，一个是法向尺寸。这是车主评价做工的主要指标。车主很容易问为什么发动机盖和车身的间隙那么大，而车门和车身的间隙那么小，这其实是零部件匹配不良的一种表现。我们看起来很协调，匀称，舒适，过程控制很稳定，包括每个部分零件之间的间隙均匀，不是说一个位置宽，一个位置窄，或者一边高一边低。

动词 （verb的缩写）表面处理的稳定性

表面处理的稳定性不是指所用材料的问题。其实我们通常所说的塑料感，大多是通过厂家使用硬塑料来降低成本，简化表面处理工艺来表达的。这主要表现在仪表方面。表面处理的稳定性是指在同一种材料下，外观的不同区域是否对称。比如在同样的喷丸工艺中，同一部位的一个区域密度高，而另一个区域密度低，非常恶心，容易被发现。腐蚀图案最常用于仪器中，图案的深度和密度必须对称。比如真皮方向盘或者真皮座椅的拼接，一根线和一个纽扣的均匀平行的间隙就意味着做工好。表面处理的稳定性是业主工艺差。

任何人都可以判断一辆车的“感官质量”。看着它，摸着它，坐下来，看着它，感受着它，甚至外行人也能分辨出优劣。一辆车的部分“工作”是可以直观感受到的，比如钣金、油漆、仪表盘的接缝，大部分都隐藏在车身内部、机舱内或者底盘下面。因此，判断一辆车的工作是一项需要专业知识的技术工作。