奥迪Q5L底盘解析

奥迪Q5L诞生于MLB EVO平台。采用前置立式四轮驱动。前悬架和后悬架是多连杆独立悬架。四驱系统是多片离合器中央差速器的适时四驱。

前悬架

奥迪Q5L的前悬架采用全铝合金材质。铝合金不仅重量更轻，而且强度比钢更高，可以减轻车辆的簧下重量，提高操纵性能。就好像穿笨重的篮球鞋肯定不如穿轻便的跑鞋灵活。

前悬架上部，老款奥迪Q5采用分体式塔顶，而新款奥迪Q5将塔顶融入车架。喇叭的上控制臂是两个独立的连杆，可以看到两个连杆和喇叭的固定位置是一外一内，使得前轮的虚拟主销向后倾斜，提高了机动性。

下控制臂部分也使用了两根独立的连杆，连杆延长线的交点就是虚拟主销的下支点。两根连杆将主销的下支点向外移动，使主销的内倾角变大，也提高了操纵性能。连杆和副车架之间的连接部分为液压衬套，可以起到更好的减震缓冲作用。

副车架是拼接成一体的整体框架结构，与悬架连接的部分采用铝合金，框架部分采用冲压钢，还有一个X型加强筋，无非是在降低成本和减轻重量之间取得平衡。

后悬架

后悬架采用多连杆结构，只有下摆臂和轴承座为铝合金材质，其余连杆均为钢制。与之前Q5的H型下控制臂相比，新锻造的下控制臂更轻更强。减震器为弹簧筒分离式，可避免过多侵入乘客舱。

四轮驱动系统

新款Q5L采用适时四驱取代了老款全时四驱，中央差速器也从Toson换成了多片离合器。简单来说，现在的奥迪Q5L已经不适合越野了。适时四驱可以在两轮驱动和四轮驱动之间切换，从而降低油耗；多片离合器差速器结构小，成本低，后轮轴差速器可与中央传动轴切断，进一步减少能量损失。