丰田两厢车的安全配置丰富吗

丰田两厢车的安全配置是丰富的。

像丰田致炫全系标配稳定控制系统和牵引力控制系统能监控车轮运转在湿滑路面选择性制动打滑车轮限制发动机输出保证车辆按既定方向行驶还配有坡路起步辅助控制系统利于坡道起步。

丰田威驰 FS 安全配置齐全有胎压监测、牵引力控制、制动力分配、发动机启停、儿童座椅接口、刹车防抱死、上坡辅助等。

新款丰田两厢车有自适应巡航控制、车道偏离预警、自动驻车等安全辅助系统。

丰田威志两厢配备 ABS 防抱死系统、EBD 电子制动力分配系统、BA 制动辅助系统能确保紧急制动时的稳定和安全缩短刹车距离还有前排 SRS 气囊系统和侧挡板 SIPS 保护前排车身采用高刚性车架吸收和分散冲击力。

致炫两厢搭载 1.5L 自然吸气发动机有双 VVTi 可变气门正时技术动力输出好且省油变速器是 8 速 SCVT 超智能无级变速器变速响应快传动效率高有车身稳定和胎压报警系统部分车型有主副驾驶座安全气囊、前排侧气囊。

总之丰田两厢车在安全配置上投入多能有效提升行车安全性让驾驶者安心。

丰田利三郎在丰田技术创新方面发挥了重要作用。

他是丰田自动织机制作所第一任社长1937 年丰田汽车公司成立后他也担任首任社长。当时实质的社长虽是丰田喜一郎但他在公司管理和运营上有贡献。

在资金筹措和公司初步规划上丰田利三郎积极参与。日本汽车工业刚起步困难重重他和丰田喜一郎等人努力推动汽车技术研发。比如 1931 年试制成功 4 马力发动机1933 年建成汽车研制基地1934 年购买克莱斯勒 Airflow 和 DKW 研究仿制1935 年制造出 G1 卡车和 A1 轿车这些都离不开他的支持协调。

在人员管理和资源调配方面他也发挥作用为技术创新提供保障。

他对丰田品牌国际化进程也有贡献早期支持和管理丰田汽车业务。原名儿玉利三郎的他是丰田佐吉的婿养子这一关系为丰田品牌早期发展奠定基础。

起初不支持丰田喜一郎开展汽车事业后划拨仓库让其设立汽车部。因不满喜一郎用公款购置厂房产生分歧最终丰田汽车从原体系独立为其独立发展和国际化创造条件。

他的经营理念注重成本控制这或许源于丰田佐吉为丰田后来发展奠定基础。在管理方面为丰田早期组织架构和管理模式打下框架。

他与丰田喜一郎共同经历 1950 年因经营状况退休促使丰田选社长更谨慎注重能力。早期竞争环境塑造了丰田坚韧进取的企业精神影响到现代丰田。

总之丰田利三郎在丰田技术创新、品牌国际化等方面作用显著经营理念和经验为现代丰田成功奠定基石。