汽车碰撞测试主要包含哪些项目

汽车碰撞测试主要包含耐撞性和车辆维修经济性、车内人员安全、车外行人保护、辅助安全这些项目。

耐撞性和车辆维修经济性方面是以 15km/h 以下的速度进行碰撞查看车辆受损情况及维修配件价格。

车内人员安全涵盖速度 64km/h 的 25%偏置碰撞、50km/h 的侧面碰撞、车顶强度以及低速座椅和安全带对人员的保护综合成绩要达到 G 才好。

车外行人保护是在车速 40km/h 时看车辆对行人头部和腿部的伤害成绩好意味着伤害小。

辅助安全主要检测车辆面对障碍物能否主动刹停。

不同的碰撞测试机构和标准有所差异。比如美国IIHS 的评级分“TSP+”和“TSP”获评 TSP的车型安全性能更优其测试有正面碰撞、侧面碰撞、侧面柱碰撞、翻滚测试。NHTSA 以碰撞测试为主包括正面碰撞、侧面碰撞、侧面柱碰撞、翻滚测试。

欧洲 NCAP 在 2019 年测试 55 款车型45 款获 5 星评级测试项目有 64 km/h 时 40%可变形正面偏置碰撞、50 km/h 时可变形移动壁障的侧面碰撞、40 km/h 时的行人保护碰撞、29 km/h 的柱撞试验、40%可变形壁障碰撞。

中国 CNCAP 具有正面 100%重叠刚性壁障碰撞试验、正面 40%重叠可变形壁障碰撞试验、可变形移动壁障侧面碰撞试验等成绩用星级表示星级越高碰撞安全性能越好还有车辆速度 50km/h 与刚性固定壁障 100%重叠率的正面碰撞。

全球还有多个汽车碰撞测试机构如日本的 JNCAP、澳大利亚的 ANCAP、拉丁美洲的 LatinNCAP 等。世界各国的 NCAP 体系有借鉴之处但因各地交通特点不同评价体系有较大差别。

汽车碰撞测试对于汽车安全性能的提升作用巨大。它能为消费者购车提供重要参考。

先看评分新规程下仍能获五星的车底子通常不错。观看碰撞录像能知晓溃缩区、生存区、假人约束、气囊展开等状况。多机构的综合评价强车就更靠谱。

碰撞测试促使车企提高车辆安全下限即便车企应试式开发也能在很大程度上增强安全性。因为碰撞规程越发严苛、全面、合理标准不断变化车企就得不断改进。

国内的碰撞测试机构在不断发展像 CNCAP 自 1999 年引入国外理念2006 年符合国内情况测试标准逐步提高。CIASI 由 8 家保险公司牵头测试项目照搬美国 IIHS。

碰撞测试还推动了汽车配置提升像安全气囊、安全带提醒装置、ESC、AEB 等配置能普及都靠它。2019 年中保研发布 27 款车型测评结果车内乘员安全获良好及以上评价的车型占 70%各项优秀比例显著提升全球车型在中美市场安全性能差距缩小。

在车外行人安全方面也有相应参考价值。清华大学宋健教授指出中国汽车测试标准进步是汽车业崛起标志。此次测试还关注了高危场景懂车帝联合中南大学的报告显示这类事故致死率高。“56 公里每小时 30%重叠钻入卡车碰撞”项目只有少数车型评价高引发对卡车防护标准的关注。提升卡车防护标准和法规执行力度很重要。

碰撞测试让消费者直观了解车辆保护能力助其明智购车。在中国汽车出口量上升背景下展示国产汽车安全实力为“出海”提供保障。

总之汽车碰撞测试意义重大保障车内外人员安全。