所谓助力转向，是指借助外力，使驾驶者用更少的力就能完成转向。起初应用于一些大型车上，不用那么费力就能够轻松地完成转向。现在已经广泛应用于各种车型上，使得驾驶更加轻松、敏捷，一定程度上提高了驾驶安全性。

就目前汽车上配置的转向助力系统，大致可以分为三类，

(1)机械式液压转向助力系统;

1.机械式的液压转向助力系统一般由液压泵、油管、压力流量控制阀体、V型传动皮带、储油罐等部件构成。

2.无论车是否转向，这套系统都要工作，而且在大转向车速较低时，需要液压泵输出更大的功率以获得比较大的助力。所以，也在一定程度上浪费了资源。可以回忆一下：开这样的车，尤其时低速转弯的时候，觉得方向比较沉，发动机也比较费力气。又由于液压泵的压力很大，也比较容易损害助力系统。还有，机械式液压转向助力系统由液压泵及管路和油缸组成，为保持压力，不论是否需要转向助力，系统总要处于工作状态，能耗较高，这也是耗资源的一个原因所在。目前纯液压转向助力已逐步从乘用车中间淘汰。

(2)电子液压转向助力系统;

1.主要构件：储油罐、转向助力控制单元、电动泵、转向机、转向助力传感器等，其中转向助力控制单元和电动泵是一个整体结构。

2.工作原理：电子液压转向助力系统克服了传统的液压转向助力系统的缺点。它所采用的液压泵不再靠发动机皮带直接驱动，而是采用一个电动泵，它所有的工作的状态都是由电子控制单元根据车辆的行驶速度、转向角度等信号计算出的最理想状态。简单地说，在低速大转向时，电子控制单元驱动电子液压泵以高速运转输出较大功率，使驾驶员打方向省力;汽车在高速行驶时，液压控制单元驱动电子液压泵以较低的速度运转，在不至于影响高速打转向的需要同时，节省一部分发动机功率。是使用较为普遍的转向助力系统。

(3)电子转向助力系统

1.英文全称是Electronic Power Steering，简称EPS，它利用电动机产生的动力协助驾驶者进行转向。EPS的构成，不同的车尽管结构部件不一样，但大体上是相同的。一般是由转矩(转向)传感器、电子控制单元、电动机、减速器、机械转向器、以及蓄电池电源所构成。

2.主要工作原理：汽车在转向时，转矩(转向)传感器会“感觉”到转向盘的力矩和拟转动的方向，这些信号会通过数据总线发给电子控制单元，电控单元会根据传动力矩、拟转的方向等数据信号，向电动机控制器发出动作指令，从而电动机就会根据具体的需要输出相应大小的转动力矩，从而产生了转向助力。如果不转向，则本套系统就不工作，处于standby(休眠)状态等待调用。由于电动转向助力的工作特性，你会感觉到开这样的车，方向感更好，高速时更稳，俗话说方向不发飘。又由于它不转向时不工作，所以一定程度上也节省了能源。目前电动转向助力在乘用车中已大范围普及。

3.电子转向助力系统中有一种较为特殊的形式，称为电子电传转向助力系统（又称：线控转向），与一般的电子转向助力系统不同的是，线控转向的方向盘和转向拉杆之间没有转向柱做机械连接，方向盘和转向拉杆之间通过电信号的方式互相传递转向角、转向力矩等信息。得益于上述的结构优势，线控转向能较为轻易地实现可变转向比功能。线控转向当前还处于早期发展阶段，搭载该技术的车型还较少，已搭载该技术的车系目前有：英菲尼迪QX50、雷克萨斯RZ、丰田bZ4X