汽车润滑系统怎么工作的

汽车的每一个零件都很重要，汽车的润滑系统就是其中之一。润滑系统由五部分组成，但很少有人知道润滑系统是如何工作的。让我们简单介绍一下我们的朋友。

汽车润滑系统简介:简介

润滑系统的设计取决于各种机械设备的特点和使用条件。它总是由液压泵、汽车油箱、过滤器、冷却装置、加热装置、密封装置、缓冲装置、安全装置和报警装置等几个关键部件组成。

润滑系统的作用是将一定量的清洁润滑油输送到逐年运动的零件表面，实现液体摩擦，降低摩擦阻力，减少零件磨损。清洁并冷却零件表面。润滑系统一般由润滑油通道、机油泵、机油滤清器和一点阀等组成。

燃料进入发动机燃烧后，燃料的内能转化为“功”使发动机转动。但是，并不是所有的“功”基本上都是用来驱动发动机旋转的。因为发动机内部零件之间的摩擦消耗了发动机所产生的功，转化为热能。为了减少摩擦保护发动机，必须有润滑系统来润滑发动机。

的关键组件和功能

油底壳-用于储存润滑油。在大多数发动机上，油底壳还起到冷却润滑油的作用。

发动机机油泵——它从油底壳中抽出必要量的润滑油，经发动机机油泵加压后，连续送到各部件表面进行润滑，维持润滑油在润滑系统中的循环。发动机机油泵大部分安装在曲轴箱内，部分柴油发动机将机油泵安装在曲轴箱外。基本上，发动机机油泵由凸轮轴、曲轴或正时齿轮驱动。

启动滤油器——用于过滤掉润滑油中的杂质、磨损碎屑、油泥、水等杂质，使送到各润滑场所的润滑油基本都是干净的润滑油。机油通道中并联有粗机油滤清器和细机油滤清器。机油泵输出的机油大部分经过粗机油滤清器，只有一小部分经过细机油滤清器，但每行驶5公里机油就经过细机油滤清器过滤。

机油滤清器——多为滤网式，可过滤掉润滑油中的大尺寸杂质，流动阻力小。它串联安装在机油泵进油口之前。机油滤网用于过滤润滑油中较大尺寸的杂质，流动阻力小。它串联安装在机油泵出口和主油路之间。机油细滤器可以过滤掉润滑油中的细小杂质，但流动阻力大，所以多与主油路并联，只有少量润滑油通过细滤器过滤。

主油路是润滑系统的重要结构部件，直接铸造在缸体和缸盖上，用于将润滑油输送到各种润滑场所。

限压阀-用于限制机油泵输出的润滑油压力。旁通阀与粗滤器并联。当粗滤器堵塞时，旁通阀打开，发动机机油泵输出的润滑油直接进入主油路。发动机精滤器的进油限压阀用于限制进入精滤器的油量，以避免因进入精滤器的油量过多而影响主油道的压降而影响润滑效果。

发动机机油泵吸入管

-它通常有一个收集器，浸在发动机油中。其功能是防止油中的大颗粒杂质进入润滑系统。

曲轴箱通风装置-其功能是防止一部分可燃混合物和废气通过活塞环和气缸壁之间的间隙逸出到曲轴箱中。可燃混合气进入曲轴箱后，其中的汽油蒸气会冷凝溶解到润滑油中，从而稀释润滑油。废气中的水蒸气和酸性气体经过发展变化会变成酸性物质，对零件造成腐蚀；漏气还会增加曲轴箱灯的压力，导致曲轴箱密封失效和润滑油泄漏。为了避免这种现象，必须设置通风系统。

现代汽车发动机润滑系统的油路是相似的。

今天有这么多汽车小系列的简介。听完汽车小编的简单介绍，各位朋友对汽车润滑系统有所了解吗？希望车系简介对朋友们有所帮助。听完车系的简介，你觉得朋友们心中有选择吗？如果你想了解更多的新能源电动汽车，请关注本网站！

为了充分发挥润滑油的作用，延长车辆的使用寿命，必须重视发动机润滑油的选择和使用。但是，一些司机和车辆管理人员在使用润滑油时往往存在一些误区，造成不必要的损失。

有些车主认为进口机油一定比国产机油好，但是大家都知道，这样做往往弊大于利，而且会有很多弊端。如果盲目使用进口机油，由于机油在正常工作温度下太稀，机油压力会很低，甚至达不到规定的工作压力，不能满足正常润滑的需要，加剧发动机磨损。

机油在恶劣的高温条件下工作，容易氧化变质，导致润滑破坏。因此，使用一定时间后，机油通常会变黑变质，失去应有的润滑功能。但是，随着润滑油质量的不断提高，特别是稠油的推广使用，油品变黑并不一定意味着油品变质。因此，是否变质要通过各项指标进行检测，并根据质量定期换油，减少不必要的浪费。

新车对润滑油有严格的要求。选择什么样的润滑油以及如何更换都要按照厂家的规定进行。选择机油时，不仅要注意质量等级，还要注意粘度等级。在选择机油粘度时，应在保证发动机润滑和密封的情况下，尽可能使用低粘度机油，以节省燃油。

多粘度润滑油具有低温轻油和高温重油的特性。推荐多级油时，一种多级油可以替代多种单级油。虽然多级油可以满足极寒温暖季节和重负荷对机油的要求，但通常建议使用单一粘度的润滑油，有利于发动机的润滑，延长发动机的使用寿命。因此，不要认为最好使用多粘度润滑油。

从某种意义上说，汽车也是有生命的。因此，所有与汽车相关的维修产品都越来越发达，这也让消费者眼花缭乱。所以，我们不仅要爱车，更要懂车！