大众id3续航怎么样
大众id3的续航表现不错。
正常夏季市区开空调约能跑 250 公里不开空调能跑 340 公里。
秋季不开空调市区加高速实测能续航 340 公里。
国内在售仅有 450KM(CLTC 工况)续航版本可选冬季续航达成率挺不错。
它有三个电池容量版本分别对应 330 公里、420 公里和 550 公里的续航里程。
首批 ID.31ST 车型搭载 58kWh 电池组综合续航里程为 420km。
车搭载 57.3 千瓦时的动力电池充满电能行驶约 420 公里能满足大部分用户日常出行需求。
它的充电口位于车侧支持最大 100kW 的快充快充模式下 30 分钟内可为车辆增加 290 公里的续航。
从 20%快充至 80%大概需要 0.67h。
慢充使用 7kW 家充桩从 0%充至 100%大概需要 8.5h。
总之大众 id3 的续航和补能表现达到了市场主流水平日常使用没问题。
丰田霸道停产主要有以下几个原因。
一是更新换代慢自 2009 年发布以来就没怎么换代就算换代也变化不大没跟上时代潮流科技配置不足消费者审美疲劳。
二是价格不亲民比如国六车型售价高达 80 万元左右相比新推出的 20 多万的越野车型性价比低仅靠情怀难以支撑。
三是来自汽车市场的冲击像国产的猎豹、长城坦克系列、北汽的硬派越野等不仅拉低了越野车门槛性能还更强在科技、豪华、舒适度等方面也达到一流水准。
此外霸道排量大不符合国内排放标准像 2.7L 发动机受国家燃油法规限制于 2017 年停产4.0L 发动机变为 3.5L 发动机。
今年 6 月普拉多正式停产主要因为国六排放标准如果单独为其升级动力系统成本巨大。
还有《燃油车燃料消费量限值》要求 2020 年在售车型工信部油耗平均值不超过 5L/100km大排量的普拉多严重拖了车企后腿。
而且这也可能是丰田品牌战略调整的结果停产普拉多后丰田通过导入亚洲龙来弥补影响提升在双积分政策中的优势相比之下普拉多的销量相对较少为了市场情怀背负大排量带来的积分劣势不符合丰田在华长远发展。
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