新马三为什么取消独立悬架
新马三取消独立悬架采用的是 SEB 蝶形仿生式结构后悬挂。
这一悬挂是脱离独立悬架与非独立悬架研发出的第三类悬架优于独立悬架。其优点众多比如能减少两侧的相互影响单侧车轮颠簸时对另一侧冲击小。
车轮处结构复杂新悬挂未增加车身重量利于操控还能降噪减震。
新马三取消独立悬架不是退化而是更新。
汽车悬架作用是传递车轮和车架间的力和力扭缓冲冲击力并减少震动保证汽车平顺行驶。
新马三的新悬挂之所以这样设计是因为后悬架主要作用是控制车轮姿态和有效支撑车轮并控制车身侧倾姿态。
为满足这些要在特定位置优化设计比如增大连接以保证支撑车轮的弯曲刚度优化中心梁结构实现适当扭转刚度。
设计上它大幅增加后轮衔接处部件管径提高后轮束脚刚性支撑性大幅提升还避免断轴。
收紧扭力梁中央管径尺寸避免单侧后轮颠簸时震动传递到另一侧影响舒适性和底盘稳定性。
实现上通过变周长中心梁同时满足弯曲刚度和扭转刚度需求这看似简单实则不易量产制造难度大。
马自达开发“冷锻压缩”方案解决问题生产工艺要求高国内目前产线无法实现需从日本进口成本不比多连杆独立悬架低。
从实际驾驶效果看新马三操控性能优秀优化了 NVH 性能值得关注。
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