汽车零整比在2021年是怎样的
2021 年汽车零整比情况较为复杂。
零整比系数反映了用车成本系数越高用车成本越高。
奔驰 C 级零整比高达 823.59%这意味着后期维修要花极高成本。
宝马 X1 和 X3 零整比也较高。
奥迪 A4L 相对亲和零整比为 401.93%。
10 万元以下零整比高于 400%的车型不多本田飞度、丰田威驰和大众 POLO 位列前三。
自主品牌启辰 D60 零整比靠前或与和日产轩逸共用大量零部件有关。
10 20 万区间丰田卡罗拉和雷凌零整比较高可能与换代后零部件造价升高有关。
韩系车零整比基本排在合资最低行列美系车如别克、雪佛兰零整比不高大众系列车型零整比也未像想象中那么高法系车标致和雪铁龙零整比较坚挺。
自主品牌中零整比低的宝骏 630、奇瑞艾瑞泽、长安 CS35 等常用配件负担指数反而高。
而现代旗下各款车、大众 CC、广丰凯美瑞和别克君威在常用配件负担指数方面表现实在。
奥迪各款车大灯售价高Q5L 和 A4L 的大灯零整比指数领先。
两年来零整比系数整体升高了 13.96%常用配件负担系数也整体提升了 1.15%高位集中在 30 万左右车型似乎反映车企有收割中产车主的想法。
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