汽车防冻液也叫防冻冷却液。顾名思义，降温是防冻液的功能之一。由于其独特的功能，每辆车都需要使用，新车出厂时也有防冻液。

防冻作用

1.冷却效果:发动机运转时，会产生大量的热量。这种热量如果不及时排除，会对发动机等零部件造成损伤，因此产生的热量有60%是通过车辆冷却系统排出的。防冻液有降温作用。它在发动机运转时起到冷却作用，产生热量。

2.防腐:汽车的许多部件，如散热器、水泵、缸体等。由金属材料如钢和黄铜制成。在长期高温下，由于各个金属电极的电位不同，容易产生电解液，从而导致金属材料的腐蚀和渗透。如果长时间出现这种情况，会影响汽车冷却系统，导致发动机散热及时失效瘫痪。防冻液中含有防腐物质，因此防冻液可以有效缓解和防止冷却系统各部分的腐蚀，避免由此引发的一系列故障。

3.防垢:冷却系统中的水垢大部分是由于水中的矿物离子，如钙、镁等阳离子，在金属的加热下，与水中的其他阴离子发生反应，产生水垢。水垢不仅会降低汽车各种金属部件的导热性，还会磨损附着的金属部件。但加入冷却液后，不会出现严重后果，因为冷却液中的水是经过处理的水离子，消除了其他矿物离子，大大降低了水垢产生的概率。

4.防冻效果:冬季气温很低，冷却液的作用是防止汽车发动机因气温下降而结冰，所以防冻液也被广泛称为不冻液。

防冻液保质期

防冻液中有各种化学物质，所以防冻液也有一定的老化保质期。一般防冻液的保质期为两年，而长效防冻液的保质期为3-5年。

防冻液虽然没有具体的种类，但根据购买的颜色不同，其冰点也不同，颜色越深，冰点越高。

夏天来了，气温越来越高。你有没有想过当我们坐在车里享受酷炫空的曲调时，你的车是如何降温的？重要的是要知道，当混合器进入发动机气缸时，其温度可能高达2000℃以上。这时，发动机的活塞、缸体、气门等部位将承受极高的压力和高温。那么车辆在这么高的温度下怎么能正常工作呢？

这是关于车辆冷却系统的功能。就像人体需要毛孔和汗腺来维持正常的体温一样，发动机也需要一个冷却系统来维持正常的工作温度。冷却系统的主要作用是即使发动机受热部位的热量散失，也能对发动机进行冷却，从而保证其在正常工作温度下工作。

正如我刚才所说，发动机在工作时的最高温度可以达到2000℃以上，如果不进行有效冷却，其机械强度就会变差。同时，高温还会引起空气体膨胀，导致气缸充气系数下降，进而引起空燃油比不平衡，从而引起燃烧异常。温度过高还会造成机油变质，破坏油膜对发动机的保护，降低润滑能力，严重时甚至会造成拉缸等故障。发动机过热就像发烧一样。如果不及时治疗，还会引起一系列并发症。

冷却系统按其冷却介质可分为风冷系统和水冷系统。大部分排量较小的入门级摩托车都采用风冷系统。但大排量摩托车或汽车发动机功率大，对散热的要求远高于单缸小排量摩托车。但风冷系统很难做到均匀散热，部分部件容易过热。所以现在几乎所有的汽车都使用水冷冷却系统。

空气冷却系统是通过车辆带来的空气流来冷却发动机。风冷发动机的缸筒将采用大翅片设计，气缸盖也将采用翅片和风道设计。风冷设计的优点是，由于自然冷却，散热系统不会发生故障，成本低，占用空间少空。但是它的缺点很明显，那就是散热慢和受发动机类型的限制。风冷冷却系统最多只适用于2缸发动机(直列四缸的中间两缸不能有效散热)。

水冷的散热比风冷好很多。水冷的原理是通过用流动的冷却液包裹气缸套和气缸盖来冷却发动机。冷却系统有一个水泵，用来增加冷却液的压力，迫使冷却液在发动机的水道中循环，从而保证发动机的最佳工作温度。冷却液通过发动机带走热量，再通过散热器散热的工作循环称为正常循环，也就是老司机所说的“大循环”。

另外还有冷循环，被老司机称为“小循环”。例如，冬季冷车启动时，冷却液温度低，恒温器不会打开。此时冷却液只通过水泵在发动机的水道中循环，使发动机尽快达到正常工作温度。当发动机温度升高，冷却液温度达到节温器的设定值时，节温器阀打开，冷却液开始正常循环，流入散热器散热。

此外，系统还会为汽车加热单独设置一个加热循环:循环中冷却液通过汽车时，会通过车内的加热装置将热量送入车内，加热循环不受温控器控制，系统无需打开空开关即可工作。

至于涡轮车，高速旋转的叶片可能达到800℃，而空气体进入增压器后，温度也会大幅升高，导致密度变小，会降低增压器的效率，失去增压发动机的优势。为了提高充电效率，中冷器应运而生。中冷器的工作原理与发动机冷却系统相似。空气体被增压器加热后，进入中冷器冷却。空气体温度降低后，最终通过进气歧管进入发动机。

机油冷却器的原理与发动机散热相同，安装机油冷却器的好处不仅改善了机油的工况，还降低了水温，保证了发动机在重载下的工况。

冷却系统作为汽车六大系统之一，能够保证发动机在所有工况下都工作在最适宜的温度下，冷却系统的工作状况将直接影响发动机的动力输出、使用寿命和燃油经济性。除了发动机冷却，在赛车领域，机油、涡轮增压器甚至转向油都需要专门的冷却器进行冷却，所以不要低估它们的功能，稍有不慎就能把人和车留在路上。

从哪些现象可以看出散热不良？

首先检查冷却水是否充足:冷却水是冷却循环系统中热量的载体，也就是说发动机中要带走的热量是由水的载体带走的。如果冷却系统中的冷却液因泄漏或蒸发而减少，发动机中自然带走的热量就会减少，导致发动机中热量积聚过多，从而导致发动机过热。

二、汽车发动机散热差，导致水温高会出现以下现象:

1.交通不畅时——堵车或长时间怠速，发动机水温表显示过高，电子风扇高挡工作时间过长，发动机噪音增大，温度过高空正时故障最为明显。

解决方法:热车后检查防冻液储罐上端回水管回水。如果回水不畅或堵塞，水温会过高。

2.温度过高无法开启空时，怠速不稳波动过大，急加速无力，发动机有异响。

解决方法:检查冷凝器和水箱之间是否有过多灰尘，用高压气体彻底清洗，确保水箱和冷凝器有良好的散热性能。

解决方法:由于防冻液的添加和更换不规范，会提前堵塞发动机水道和水箱，水温偏高。防冻液应每两年更换一次，更换和添加时必须使用原装配件。当发动机冷却系统加水，或者加入的防冻液浓度超过60%时，水温会过高。

第三，最后，在日常使用中应注意不要使发动机过载:

1、积碳，发动机燃烧室积碳时间长了会积热，这也是冷却水温度过高的原因。

2.发动机总成太紧。由于发动机装配紧密，发动机工作时摩擦阻力大，产生的热量增加。当热量传递到冷却系统时，冷却系统的热负荷增加，因此发动机温度过高。

汽车发动机散热不良的原因及处理方法

1.交通不畅时——堵车或长时间怠速，发动机水温表显示过高，电子风扇高挡工作时间过长，发动机噪音增大，温度过高空正时故障最为明显。

2.温度过高无法开启空时，怠速不稳波动过大，急加速无力，发动机有异响。

3.热车熄火十分钟后，启动时不容易上车；热车有时候开车会自动熄火。

4.空调制的冷温在车冷时很冷，车热时空调制的冷效不明显；此外，空调制系统有很大的谐振嗡嗡声。

5.热车怠速时，空压缩机离合器频繁吸合甚至断开，导致热车空压缩机不冷却。

加工方法

1.检查冷凝器和水箱之间是否有过多灰尘，并用高压气体彻底清洗，确保水箱和冷凝器具有良好的散热性能。提醒:注意擦拭冷凝器和水箱之间的灰尘。

2.车热时检查水箱上下水管的温差。如果温差过大，需要检查温控器的开度，水泵是否有转速故障。提醒:水箱上下管温差不宜过大。

3.热车后检查防冻储水罐顶部回水管回水。如果回水不畅或堵塞，水温会过高。提醒:维修时不要盲目拆卸更换零件。

4.由于防冻液的添加和更换不规范，会提前堵塞发动机水道和水箱，水温偏高。防冻液应每两年更换一次，更换和添加时必须使用原装配件。提醒:发动机冷却系统加水时，或加入的防冻液浓度超过60%时，水温会过高。

5.空调制系统高压端高压过高；空制冷剂或空调制冷润滑油加注过量；内部自调空调节压缩机自调功能失灵，导致压力高；还有空冷凝器堵塞。以上故障会增加发动机的负荷，消耗冷却系统的散热性能，导致水温过高的故障。