详解宝马 F02 车总线系统

宝马 F02 车总线系统比较复杂。

从 F01/F02 起总线端有新名称分逻辑和供电总线端。

逻辑总线端像总线端 R、15、50不能供电只能表状态靠 STARTSTOP 按钮控制。

供电总线端如 15N行驶时给控制单元和电气组件供电由 15 控制关闭后运行 5 秒存数据启用时 30B 和 30F 也启用。

30B 供“驾驶员控车”基本运行所需30F 供故障时关闭的组件。

总线端 50 用于控制起动机便捷登车及起动系统F01/F02 用第四代舒适登车功能集成标配被动起动没钥匙插槽车内有识别发射器就能起动电池能用约 4 年最多 8 个4 个能个性化发动机信号通过 KCAN2 和 CAS 总线给 CAS4与 PTCAN 相连靠中央网关模块传输。

原厂给控制单元配密匙成对控制单元有效且和车绑定比如 CAS 4 和 DME控制单元指定车辆不能调换换要向 BMW 订新的无需匹配。

因集成被动起动启动按钮连 CAS 4有专用插座只有一个插接连接件连总导线束。特殊情况系统可能识别不了识别发射器组合仪表显示F01/F02 没插槽但有应急起动线圈贴线圈能起动。

诊断要小心控制单元故障配件订购数字式发动机电子系统和便捷登车及起动系统 4 已针对车辆设码换控制单元就行不用匹配。

另外宝马车总线系统分主和子总线系统主总线系统负责跨系统数据交换像 DCAN 替代以前诊断接口和协议2006 年 9 月开始过渡2008 年款起所有车都要装数据传输率 500kBit/s双绞线终端电阻在中央网关模块和线束中。

BSD 串行数据总线有故障诊断思路和过程机油无法复位、显示油位也有诊断方法。