制动器类型通风盘和盘式的区别

制动器类型中通风盘和盘式主要有以下区别

位置方面盘式通常指实心盘式多为灰铁常用于汽车后轮或微车前轮。通风盘作用位置四轮都可以且多用于前轮。

结构上通风盘的摩擦材质选择广泛中间有通风孔比实心盘多许多工艺孔洞质量也更轻但制造工艺和价格更昂贵。

散热性能来讲通风盘通过孔洞提升散热效果强于实心盘使用寿命也更长。

刹车效果方面通风盘刹车时能迅速散掉热量效果很好实心盘则可能因热量影响刹车效果。

维修保养成本上实心盘因刹车热量影响刹车效果重量大导致油耗增加但其维修保养成本低。通风盘重量大带来油耗增加、维修保养成本高。

总之通风盘在性能上优于实心盘但成本也更高。

在实际中前驱车常在前轮用通风盘后轮用实心盘这是因为前驱车制动主要靠前轮后轮起辅助作用对刹车盘性能要求不高。另外有些高配前驱车后轮也会用通风盘。

“欧 I”和“欧 II”标准是欧洲经济共同体委员会制订的汽车排放标准。

以设计乘员数不超过 6 人、总质量不超过 2.5 吨的汽车为例1999 年 1 月 1 日到 2003 年 12 月 31 日期间汽油车一氧化碳不超过 3.16 克/公里碳氢化合物不超过 1.13 克/公里柴油车颗粒物不超过 0.18 克/公里耐久性为 5 万公里这是“欧 I”标准。

2004 年 1 月 1 日以后汽油车一氧化碳不超过 2.2 克/公里碳氢化合物不超过 0.5 克/公里柴油车一氧化碳不超过 1.0 克/公里碳氢化合物不超过 0.7 克/公里颗粒物不超过 0.08 克/公里这就是“欧 II”标准。

执行“欧 II”标准的机动车污染物排放量比“欧 I”标准减少 30%到 50%。

“欧 I”标准适用于 1992 至 1996 年期间“欧 II”标准适用于 1997 至 2000 年。

汽车尾气排放的污染物主要有碳氢化合物、氮氧化物、一氧化碳、颗粒物等主要通过汽车排气管排出。我国机动车污染物排放标准借鉴了欧洲标准。