汽车的悬挂是如何影响过弯性能的
汽车的悬挂对过弯性能影响很大。
首先轮胎抓地力直接影响过弯抓地力决定了路面能提供的最大驱动力。横向加速度表示车内人员在过弯时所受离心力大小。
悬架设计的软硬程度是重要因素。“底盘偏软”的车悬架弹簧刚度低、减振器阻尼小乘坐舒适但过弯侧倾大不利于操控。“底盘偏硬”的车弹簧刚度高、减振器阻尼大颠簸感强但操控好像跑车和赛车常用。
悬挂结构也关键。麦弗逊悬挂存在过弯时轮胎先外翻后内收、车身易晃动失控等问题。双叉臂悬挂在麦弗逊基础上加活动控制臂上短下长类似梯形轮胎外翻更贴合地面减小翻车概率。但上下摆臂一样长的双叉臂类似平行四边形不太适合过弯。多连杆悬挂本质也是麦弗逊和双叉臂的变种。
此外滚动中心也影响过弯。车辆转弯时车身围绕转动轴滚动滚动中心的高低、与重心的高度差都有关。滚动中心过低负外倾角增益不理想。重心和滚动中心高度差越大侧倾越严重、转向反应越慢、极限附着力时越不稳定。减小滚动耦合和增加悬挂硬度效果类似。前悬挂滚动中心在地面以上 2 4 英寸后悬挂 4 10 英寸较好。前后滚动中心连线和前后轴重心连线间距不同车辆转向倾向也不同。换装可调或定制悬挂部件能调整滚动中心。
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