国内电动汽车的电池包怎么都不用冷却
国内电动汽车的电池包并非都不用冷却。
国内电动汽车电池包的冷却方式多样。
像聚合物电池一般是三元锂或者磷酸铁锂放电效率高允许温度可达 70 摄氏度通常采用风冷。
方形电池多在底部铺上水冷板因平行于叠片的方向导热好从底面冷却效率高。比如上汽魔方躺式电池改成了立式冷却水管冷却侧面麒麟电池深入电池间从侧面冷却增加散热面积并减轻重量。
圆柱电池方面特斯拉早期水冷板竖着放冷却不均新的横着放效果更好。Lucid 认为圆柱电池的大部分热量沿极耳传播从底部散热。
软包电池因导热不好冷却难度大。通用部分插电混动车型采用复杂叠片散热奥迪 etron 则在模组内灌导热硅油在模组底部设水冷板。
新能源汽车电池也有防冻液冷却系统充放电产生热量需要冷却温度低时要加热保证性能。电机等部件工作产生热量也需冷却液冷却。
动力电池冷却系统有空调循环冷却式、水冷式和风冷式。
目前主流电车基本都有液冷十万以下磷酸铁锂车型如五菱 MINI 等部分是风冷三元锂车型不论价格基本都有液冷。
没有冷却夏天电池易过热影响使用甚至安全。
猜你喜欢
声明：本文转载自互联网，转载目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。文章内容仅供参考。如因作品内容、版权和其他问题需要同本网联系的，请发送邮件联系删除。
来源：整理于互联网
粤公网安备 44010602000157号