分析气缸压力表在发动机故障诊断中的作用

气缸压力表在发动机故障诊断中起着关键作用。

它能监测压力诊断问题还能用于调整和优化发动机工作条件。

使用时要先将其插入发动机气缸的压力测量口通常位于气缸盖上可能需拆下部分零件。启动发动机并让其达到正常工作温度然后读取压力值并分析结果。根据测量值和制造商规格判断气缸压力是否正常。

若异常可能是气门不密封如气门、气门座圈被烧坏气门间隙过小或气门被积碳杂质卡住也可能是活塞与气缸壁不密封比如活塞环严重磨损、折断、被胶质粘结、对口或气缸壁磨损、拉伤或活塞严重磨损。

若相邻两气缸压力相等且都偏低可能是相邻两缸串通原因也许是相邻两缸的气缸垫被烧穿或气缸盖、气缸体上下平面不平若各缸压力普遍都低可能是凸轮轴正时齿轮的半圆键磨损过甚或移位。

若不确定活塞和气缸壁不密封的情况可给气缸加些机油再测试若压力明显上升就能更确定是活塞和汽缸壁密封不严。

测量气缸压缩压力时要先让发动机运转至正常工作温度后熄火汽油机拆除火花塞并将节气门全开柴油机拆除全部喷油器。把气缸压力表的锥形橡皮头压紧在火花塞或喷油器孔上启动发动机让曲轴转动 35s待压力表指针指示并保持最大压力后记录读数按下单向阀按钮使指针回零。对各缸依次测量并求出算术平均值将测量数据与规定标准值比较分析。

若测得气缸压缩压力偏高可能是燃烧室内积炭过多、气缸衬垫过薄、缸体与缸盖结合平面磨削过甚等使燃烧室容积变小压缩比增大。若测得压力偏低注入新机油后再测量若第二次压力接近标准且比第一次高通常是活塞与气缸、活塞环磨损或各环端隙对口窜气等导致密封不严若第二次压力仍低且与第一次基本相同一般是气门或气门座损坏、气门间隙过小、气门弹簧故障等导致进、排气门关闭不严气缸衬垫烧损也会使压缩压力值偏低。