平台化特征明显解读全新一代胜达底盘

发布时间：2024-12-13 16:56:05 来源：整理于互联网

全新一代胜达的底盘具有明显的平台化特征。

前悬架采用麦弗逊式独立形式核心部件中的下控制臂和减震器变化不大只是防侧倾杆和制动钳位置有改变。

后多连杆悬架进行了结构更新和途胜结构基本相同实现了更多零部件通用性。后轴承座为铝合金材质能减轻簧下重量提升底盘操控稳定性。减震器和弹簧安装在同一下控制臂上这种结构常见于多种车型。

底盘护板大面积覆盖优化了车底空气动力学还能保护底盘。

但中部排气管没有隔热铝板可能传递热量给车内造成不适。

新一代胜达基于现代集团第三代全球平台 N3 打造车身结构扩大高强度钢使用轴距灵活多变悬挂结构保留前麦弗逊支柱和后多连杆设计整体以钢制为主。

现代对衬套和底盘区域更新改善车内噪音和振动。

车辆整体刚度高于上一代转向部件重新设计新的变频阻尼系统方便调整悬架在公路行驶和轻度越野间平衡。

底盘采用空气动力学包覆风阻从 0.34 降至 0.29降低高速油耗。

四驱机构以电控多片离合器作中央差速器无前轮电子限滑遇前轮打滑自动切换四驱模式前后轴扭矩最大分配范围在 100:0 到 50:50 之间车速 40km/h 以下可手动切换四驱模式。

词条推荐