揭秘 F1正赛策略及轮胎使用

F1 正赛策略及轮胎使用有很多讲究。

一停策略通常是首选因为停站损失时间约 25 秒像在索契赛道正常条件下温度可能降低发车时用中性胎能带来最大灵活性其寿命可到 20 圈硬胎退化率低能保证余下 40 多圈比赛。

前胎是关注重点软胎发车有优势但易颗粒化赛道温度 20 摄氏度左右时软胎受欢迎。

车阵后半部分硬+中的策略理论上可行但初期困难硬胎抓地力低还可能被前车拉开距离。

不同轮胎配方单圈速度有差软胎短时间抓地力大适合排位赛中性胎和硬胎适合长距离正赛。

倍耐力是 F1 轮胎供应商合同持续到 2024 年其轮胎规格 2022 年改为 18 英寸投入大量测试推出 6 种干地胎配方根据赛道和气候选 3 种用于每个大奖赛周末标记不同颜色区分正赛车手须用至少两种干胎配方。

车队策略很关键规则规定要换胎还得用不同配方轮胎。决定策略要考虑很多因素提前六周收集数据到赛道后通过练习赛实时信息细化。

轮胎磨损受配方、温度、赛车重量等影响发车位置和天气预报也重要。策略靠计算机程序计算有 A、B 计划会因各种情况临时改变像天气变化、安全车等。

undercut 是车手更早进站用新胎缩小差距overcut 是车手长时间留在赛道推几圈再进站。

像沙特大奖赛红牛有优势法拉利有轮胎管理问题。吉达赛道红牛保住领先法拉利原计划被打乱一停过早圈速保守。二停时勒克莱尔逐渐找到节奏但仍保守红牛估计对硬胎退化速度管理更激进。

荷兰大奖赛倍耐力带来偏硬轮胎配方赛道超车难排位赛重要沙子会影响轮胎抓地力。