主减速器传动比是多少

主减速器传动比不是一个固定的值不同车型有所不同。

一般来说轿车的主减速器传动比通常在 2.5 到 5 之间。比如大众 MQ200 变速箱的速腾手动挡其主减速器传动比为 4.235。

传动比的大小会影响汽车的性能。在同一车型中主减速器传动比是固定的但不同车型会有差异。

传动比的计算方式为传动比=速比×主传动比。以速腾为例计算发动机在 2000 转时各挡位的车速和驱动力可以看出倒挡车速大于一挡小于二挡倒挡驱动力小于一挡大于二挡。

对于一些早期的汽车如解放 CA10、嘎斯汽车等存在倒挡传动比大于一挡传动比的情况但这种设计不合理后来逐渐改进为一挡传动比更大这样能获取更大起步扭矩克服更大坡度。

在变速箱传动比不变时更换后桥主减速器比如从 6:37 换成 8:43会减小后桥的传动比相当于整个传动系统的传动比减小。这会使车的最高车速提高但动力会不足特别是爬坡能力下降。

例如假设车变速箱一档传动比是 9.8:1发动机转速在 1500 转/分钟时发出 980N.m 的扭矩使用 6:37 的后桥时总传动比是 60.43车轮上得到的扭矩是 59225N.m车轮转速是 243 转/分钟使用 8:43 的后桥总传动比是 52.67车轮上得到的扭矩是 51621N.m车轮转速是 279 转/分钟。

总之主减速器传动比的选择要根据车辆的使用场景来决定。经常跑公路可选择小传动比车速快油耗低工地用车经常重载爬坡应选大传动比让车更有劲。

世界各国驾考难易程度各有不同。

在英国考驾照难度极大有男子考了 25 年、花费超 1 万英镑才拿到驾照。路考包括笔试、风险筛查和路考考生要观看 14 分钟视频进行危险预判且路考中动作稍有不达标就可能失败平均通过率仅 42%。

在韩国考驾照时间短、费用低外国人修 13 个小时课程就能拿照吸引了不少人但可靠性存疑。

日本考驾照很难要上几十小时课程通过率不到 40%。

澳大利亚驾照分 L、红 P、绿 P 和正式驾照四级至少要 4 年才能拿到正式驾照且对驾驶安全要求严格。

新西兰驾照考试分三阶段规则严格。

芬兰由于特殊气候除理论和实践课还有冰上和夜间驾驶考试且后续还有中级和高级考试。

瑞士考驾照要先上 10 小时的急救课和 8 小时的感觉课路考时间长一次通过很难。

新加坡驾照考试复杂要通过两次理论考试路考安排在繁忙地区考官还会设陷阱。

德国考驾照机会只有 5 次需先通过视力和急救课程完成多种课程和考试监考严格。

墨西哥是世界上最容易拿驾照的国家但也在变严格。

总之各国驾考各有特点和难度都是为保障交通安全。