不同工况下发动机对空燃比的要求
发动机在不同工况下对空燃比的要求不同。
冷启动时温度低燃料不易雾化需非常浓的混合气才能启动。
暖机阶段为让发动机迅速进入工作温度ECM 会提高转速此时需要浓混合气。
怠速时气缸内吸入混合气少且雾化差要提高浓度保证正常燃烧。
小负荷时需提供浓混合气且加浓程度随负荷增加而减小。
中负荷时节气门开度大可提供较稀混合气以获最佳油耗。
大负荷和满负荷时节气门开度超 75%混合气逐渐变浓满负荷时要供给功率混合气获最大功率。
急加速时发动机需大功率用功率空燃比即浓空燃比。
急减速时发动机采取断油控制模式短时间内不控制喷油。
空燃比略小于理论空燃比在 13.5 14 时火焰燃烧温度最高发动机升温快。
空燃比为 12 13 时火焰传播速度最快发动机功率最大称功率空燃比但油耗明显上升。
空燃比为 16 左右时汽油燃烧最完全油耗最低火焰温度和功率下降称经济空燃比。
持续减稀混合气超稀燃极限会失火油耗反升。
总之提高发动机功率和降低油耗相互矛盾汽油机混合气浓度通常控在功率空燃比和经济空燃比之间当空燃比为 A/F18 或 A/F12 时动力性和经济性都下降。
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