电动汽车财政补贴

电动汽车财政补贴是促进新能源汽车发展的重要政策。

从 2009 年开始我国就对新能源汽车推广应用予以补助。起初补贴重点在公共服务领域后来扩展到私人购买领域。

补贴标准并非一成不变从最初购买一辆新能源车可享 6 万补贴降到后来受惠额度 1 万出头。同时对新能源汽车的续航里程数要求也不断提高从 80 公里到 300 公里。单车补贴金额也在下降2016 年前平均 10 多万2020 年降到 2 万以下。

对于车企补贴重要性在降低像上汽、东风的补贴占比就大幅下降。千亿补贴带来了新能源汽车销量猛增从最初年销 7 千辆到如今数百万辆。

但补贴退场并非毫无影响以比亚迪为例单车净利润不到 6 千没补贴不涨价就会倒贴。不少车企 2022 年上半年卖车还亏损。2022 年动力电池原材料价格暴涨车企压力巨大。

不过补贴退坡对市场冲击在减弱近两年销量攀升靠的是市场内驱力。2022 年补贴减少后新能源汽车销量环比下降幅度不大。另外新能源汽车市场竞争更市场化中高端车型走俏。

补贴还曾催生骗补行为监管部门为此加强核查和管理。

2022 年新能源汽车购置补贴政策于 12 月 31 日终止2022 年 12 月 31 日后上牌车辆不再给补贴。

同时继续加大审核力度做好以前年度推广车辆清算收尾工作。

2024 年 1 月 1 日至 2025 年 12 月 31 日期间的新能源汽车免征车辆购置税每辆新能源乘用车免税额不超 3 万2026 年 1 月 1 日至 2027 年 12 月 31 日期间的新能源汽车减半征收车辆购置税每辆新能源乘用车减税额不超 1.5 万。