汽车同步带是什么

汽车同步带是发动机配气系统的重要组成部分也叫发动机正时同步带或凸轮轴同步带。

它就是正时皮带是一种挠性传动形式。同步带带体由强力层、带齿层、包布层和胶层组成强力层通常是玻璃纤维、聚芳酰胺纤维或钢丝绳承载主要拉力带齿层与带轮接触保证弯曲时周节不变和精确传动包布层起保护防开裂作用胶层则将强力层粘在带节线位置。

同步带以钢丝绳或玻璃纤维绳为强力层外面复以聚氨酯或氯丁橡胶带的内周制成齿形与齿形带轮啮合能保证传动比恒定。同步带的规格有多种如宽度、齿数、模数等系列。

与普通带传动相比它变形极小、传动比恒定准确薄且轻能用于高速场合传动效率高结构紧凑耐磨性好预拉力小轴承受力小但制造和安装精度要求高。

在汽车中同步带主要作用是将发动机的凸轮轴与曲轴同步确保气门开闭与活塞上下运动同步实现发动机正常运行还能提高发动机动力输出和加速性能实现高效平稳传动。

同步带分单层、多层和齿形等类型单层结构简单成本低适用于小型或低负荷发动机多层由多层橡胶和增强纤维组成强度和耐久性高适用于高负荷高转速发动机齿形的啮合精度高适用于高性能发动机。

它在发动机正时系统中确保气门准确开闭还用于驱动辅助系统在混合动力汽车中连接内燃机和电动机。要定期检查其张紧度和磨损情况清洁保养按制造商建议和实际使用情况按时更换避免发动机损坏。

汽车同步器是手动变速箱结构内部的重要设备。

它其实就是在结合套和齿轮组上布置的摩擦片摩擦面是锥形的。

其作用是解决换挡时发动机转速与变速箱转速不一致的问题避免挂不上档、消除换挡时的齿轮响声、防止打齿现象。

目前同步器主要有常压式、惯性式和自行增力式。

常压式同步器依靠弹簧压力产生轴向阻力工作不太可靠较少采用。

惯性式同步器依靠摩擦作用实现同步能避免齿间冲击和噪声广泛应用于轿车和轻、中型货车的变速器中。

自行增力式同步器利用弹簧片使摩擦力矩成倍增长让换挡更省力迅速。

在换挡操作中比如从低速档换入高速档踩下离合器将接合套右移进入空档。此时接合套转速大于待接合齿轮转速若直接接合会打齿。由于接合套惯性小转速下降快待接合齿轮惯性大转速下降慢过一会儿两者转速达到同步在作用力推动下接合套就能与同步锁环齿圈接合进而与待接合齿轮的齿圈接合完成换挡。

如今装有同步器的汽车换挡操作相对简单只需踏下离合器档位退至空档然后推到要换的档位松开离合器即可。

但要注意汽车在前进挡和倒档之间换档时必须利用刹车在汽车停稳后才能够进行换档松离合否则对变速设备有损害。