电动汽车维修

电动汽车维修是个让不少车主头疼的问题。

目前主要存在修车难、修车贵、网点少、人才缺这几个方面。

修车难主要表现在维修等待时间长配件供应不足。比如吉利帝豪新能源车温控器出问题4S店维修时间长、价格高汽配城则方便快捷。很多传统汽修店无法维修新能源车京东养车西站店这类综合维修店能做的新能源车机修项目有限涉及电的维修做不了。

修车贵是一大痛点出质保期的车主可选择不在4S店维保但质保期内的车主只能忍受高价。如领克车主刘先生小保养在4S店价格比外面贵近一倍。这一方面是因为新能源汽车保有量小市场流通配件少另一方面是有维修能力的门店少竞争不足。

网点少也是突出问题。我国燃油车维修保养企业约40万家而新能源汽车维修企业只有23万家。新能源汽车厂商维保中心多直营网点密度低导致车主维修等待时间长。

人才缺表现为从事新能源汽车维修的技能人员不足10万人。维修新能源车需要低压电工证厂家培训后才能维修且对场地有要求工具和检验设备复杂、成本高。

目前维修实行授权制获取授权门槛高一般汽修店难达到标准。

为解决这些问题社会汽车维修企业积极拓展服务如途虎养车近6000家工厂店已升级为油电兼修。行业规范也在完善如中国汽车维修行业协会发布相关标准。政府应鼓励更多企业进入零部件制造领域规范收费标准优化保修政策。主机厂应适度开放维修技术促进人才培养建立以主机厂为主导、社会综合修理厂为补充的服务体系。

电动汽车并不污染。

国际清洁运输委员会报告显示无论使用哪种形式的电网电动汽车都比燃油车更环保。在中国电动车的终身排放量相较于汽油车能减少 37%至 45%。

从全生命周期看每辆汽油车的生产制造以及原材料的二氧化碳排放约 8 吨电动车约 10.5 吨其中电池制造约 4 吨。但加上运行过程中的排放电动车约 24.8 吨汽油车约 42.4 吨。

我国火电发电占比虽大但增速持续下降核电、风电、太阳能等发电增速均为两位数能源结构在优化。而且随着时间推移我国非化石能源发电占比会越来越高。

在电池回收方面我国对于淘汰的动力电池处理出台了相关规定汽车生产企业承担主体责任建立了众多回收服务网点和相关企业。不少企业积极构建新能源汽车全生命价值闭环体系如北汽新能源结合换电模式做光储电站比亚迪自主打造电池回收闭环。

虽然目前动力电池回收产业链仍需从法律法规、技术创新等方面完善但未来可期。总之电动汽车在环保方面具有优势相关问题也会逐步得到解决。