双叉臂式独立悬架是什么

双叉臂式独立悬架是一种较为复杂且性能出色的汽车悬架结构。

它有上下两个叉臂也叫双 A 臂式独立悬挂横向力由两个叉臂同时吸收支柱只承载车身重量所以横向刚度大。

双叉臂式悬架的优点众多。能精确定位前轮参数转弯时上下叉臂能同时吸收横向力侧倾小。通常采用上下不等长叉臂让车轮运动时自动改变外倾角、减小轮距变化从而减少轮胎磨损适应路面轮胎接地面积大贴地性好抓地性能出色路感清晰。

正因如此很多超级跑车和 F1 赛车都采用这种悬架像法拉利、玛莎拉蒂等。同时一些硬派 SUV 或皮卡比如大切诺基、丰田普拉多和大众途锐等前悬也用了它。

不过双叉臂式悬架也有缺点。制造成本高悬架定位参数设定复杂维修保养难度大定位悬架及四轮定位时参数较难确定。而且相对麦弗逊悬挂它结构复杂占用空间大成本高不适用于小型车前悬挂。

从发展历史看它和麦弗逊式悬架有紧密联系。麦弗逊悬架结构简单在高级别车型中力不从心通过增加上控制臂双叉臂式悬架结构应运而生。它能有效改善麦弗逊悬架的不足工程师在设计和匹配时自由度更大能针对汽车特性作出更合理调校。

在构造原理上它由上下两根不等长 V 字形或 A 字形控制臂以及支柱式液压减震器构成上控制臂短于下控制臂。前轮驱动车型的前轮双叉臂悬架因有传动和转向机构结构更复杂。上下控制臂长度差要合理否则会加快轮胎磨损。此外上下控制臂能抵消横向作用力在弯道上方向稳定性好比如马自达 6 在弯道行驶时侧倾就较小。

双叉臂式独立悬架应用广泛纯正血统跑车的前悬挂常选用它。在国内一汽丰田皇冠、锐志等车型也采用了这种前悬挂。

双横臂式独立悬架怎么样

双横臂式独立悬架有不少优点。它的减震器没有横向载荷上端位置较低能有效降低车头高度这样就有利于改进车身造型还侧重于操控性和稳定性能把底盘设计得更低从而提升舒适性。而且现在的双横臂独立悬架几乎都是两横臂不等长的结构当车轮倾斜时轮距会在 3 5mm 之间改变通过轮胎的形变减少侧滑风险。

但它也有缺点比如需要占用较大空间所以在紧凑型车型上很少见制造成本也比麦弗逊式悬架高。

双横臂式独立悬架和多连杆式独立悬架各有千秋。多连杆式独立悬架由连杆、减震器和减震弹簧组成连杆较多能保证一定的舒适性让车轮和地面尽量保持垂直减小车身倾斜维持轮胎贴地性。不过它结构复杂占用空间大中小型车因成本和空间考虑很少用。

所以如果您追求操控和舒适且车辆空间和成本允许双横臂式独立悬架是不错的选择。