波音737500

波音 737500 是波音 737 系列 Classic 家族中体型最小的型号。

它标准座舱布局载客量为 108 人性能稳定与波音 730 系列通用性强适合机场众多且客流分散的地区。

从 1987 年宣布研发到 2000 年停产共生产了 12 年。

即便停产 20 余年仍有 19 架在亚洲活跃。比如伊朗航空公司的 EPFSA 机龄 32 年曾服役于多家航空公司。还有 EPFSB同样来自伊朗 Sepehran 航空公司机龄 31 年职业生涯丰富。哈萨克斯坦 SCAT 航空公司的 UPB3724 和 UPB3723机龄分别为 31 年和 30 年。印尼特里加纳航空公司的 PKYSC 也有 31 年机龄。

此外韩国空军将一架波音 737500 用作空中测试平台。

在中国厦门航空和南航湖南分公司曾运营过波音 737500但目前已全部退出客运。

布加迪 EB 110 是一款具有重要意义的车型。

它是布加迪品牌沉寂 30 多年后重新进入人们视野的作品。

布加迪 EB 110 由意大利人打造是当时全球的最速量产车之一。

这款车搭载 3.5 升 V12 四涡轮增压发动机最大马力能爆发出 611 匹扭矩达 650 牛米0 100km/h 加速仅需 3.26 秒最高时速可达 351km/h。

车型尺寸为 4.399m×2.011m×1.059m采用后轮驱动配备 6 速手排变速箱。

EB 110 的车门为上掀式车头保留了布加迪早年的特色拱型进气孔。

它的底盘全由碳纤维打造悬吊系统和 F1 配置相同都是水平置双 A 臂。

在价格方面参考价格 48 万美元。

EB 110 有普通版和 SS 版SS 版马力提升至 611 匹并轻量化加速性能和极速进一步提高。

EB 110 的车内空间没有因车身尺寸缩小而缩水保留了意大利豪华作风配置实木面板、电动真皮座椅、空调系统和自动车窗等。

布加迪 EB 110 在操控性方面表现出色能给车主在各种路况下极大的信心和驾驶愉悦感。

转向系统精准四轮驱动使其在任何路面和天气环境下都有足够的抓地力。

但 V12 发动机因四涡轮设计存在涡轮延迟4000rpm 下动力不足。

全世界共有 95 台 EB 110 和 31 台 SS因各种原因布加迪 EB 110 最终停产但它为布加迪品牌的后续发展奠定了基础。