沪苏通大桥

沪苏通大桥是中国自主设计建造的世界首座主跨超千米的公铁两用斜拉桥于 2020 年 7 月 1 日开通运营。

它北起南通南至张家港连接张家港市和南通市通州区。

大桥由主航道桥、天生港航道桥、横港沙水域桥、跨长江大堤桥梁、两岸引桥组成结构为双塔三索面钢桁梁斜拉桥。主航道桥主跨 1092 米主塔高 325 米。

大桥设计速度公路为 100 千米/小时铁路沪通铁路为 200 千米/小时通苏嘉甬铁路为 250 千米/小时车道设置为公路双向六车道铁路四线轨道。

建设过程中实现了五个“世界首创”包括千米级公铁两用斜拉桥设计建造技术、2000 兆帕级强度斜拉索制造技术等。建设难点在于主塔高、跨度大、体积大为此研发了高强度钢和新型混凝土等创新技术。大桥建设还采用了钢沉井施工等新工艺解决了诸多难题。

建成后对提升区域铁路、公路路网水平促进长三角城市群跨江融合、协同发展意义重大。

然而目前沪苏通大桥的分流效果未达预期有人认为是北接的沪陕高速改扩建影响了其流量。但沪陕高速改扩建已接近尾声有望年底建成通车届时或许能对江阴大桥起到一定分流作用是否真能改善沪苏通大桥的流量状况还需时间检验。

沪通长江大桥是中国江苏省境内连接苏州市和南通市的一座大型桥梁工程。

它于 2014 年 3 月 1 日动工建设2020 年 7 月 1 日建成通车。

大桥全长 11072 米主桥为主跨 1092 米的钢桁梁斜拉桥。

大桥在建设过程中面临诸多难题。桥址靠近长江入海口航运繁忙要求主跨超千米同时江底泥沙厚地质条件不佳容易导致桥梁下沉对高铁通行影响极大。

为解决这些问题工程师们采取了一系列创新举措。如在桥墩下方浇筑更多混凝土桩基如同大树扎根保障大桥沉降在允许范围内。在施工中为建造桥墩采用吹填造岛的方式仅用 1 个月就完成节省了时间和成本。在钢桁梁拼接时依靠精工设备打出 45 万个精度在 2 毫米内的螺孔。大桥合龙时选择夜间气温最低且稳定的时刻通过 10 台千斤顶的精确配合将桥体推进最终成功合龙。

沪通长江大桥实现了五个世界首创包括千米级公铁两用斜拉桥设计建造技术、2000 兆帕级强度斜拉索制造技术、1800 吨钢梁架设成套装备技术、1.5 万吨巨型沉井精准定位施工技术、基于实船—实桥原位撞击试验的桥墩防撞技术。

大桥工程所用钢筋约 48 万吨混凝土 230 万立方米。其主塔高 325 米是世界最高公铁两用斜拉桥主塔主塔基础采用世界上规模最大的桥梁沉井结构。

沪通长江大桥建成通车后成为沿海重要的铁路、公路过江通道对完善区域交通运输结构促进长三角社会经济一体化具有重要意义。

其收费标准为核定载人数≤9 人的小型客车30 元/次核定载人数 10—19 人的中型客车40 元/次。