极氪汽车001日电产

极氪汽车 001 的日电产电机有自身特点。

从绕组结构看它是圆线绕组威睿电机是扁线绕组扁线绕组效率高但圆线绕组工艺成熟。

冷却方式上日电产电机是油冷能更好降低端部绕组局部高温扛住更高峰值电流对应峰值扭矩更大威睿电机是水冷。

公开参数上日电产电机代号为 TZ184XY180用更小直径做到更大扭矩可能长度更长。

实际体验中搭载日电产电机和威睿电机的车型 0100km/h 加速时间几乎一致日电产电机峰值扭矩到来更早前段略快威睿电机峰值扭矩平台更宽泛后段略快差别微乎其微。

在整车加速、电耗以及 NVH 噪音控制上两款电机表现几乎无区别。

首任非营运车主选择日电产电机也可享受终身免费质保权益。

日电产电机的 EAxle 由电机、逆变器和减速器组成。

逆变器位于上方电控主板为 L 型MCU 采用瑞萨电子。

很多电动汽车企业会把电控与 IGBT 栅极驱动电路板集成在一起但日电产的 EAxle 采用独立电路板。

IGBT 是六合一直冷式功率模块采用英飞凌的直冷型方案通过冷却液带走热量。

IGBT 驱动板将控制信号转换为匹配电平并绝缘。

日电产未采用更先进的 Sic 碳化硅而是 IGBT能耗比 Sic 碳化硅高但成本低。

电流传感器采用日本陶瓷产品与英飞凌 IGBT 结构有关。

电机采用圆线绕组+油冷方案冷却效果比威睿水冷电机好。

定子是传统插入分布式绕组48 个槽4 根螺栓固定。

转子长约 188mm分 8 个铁芯部分减少噪声。

磁路每极 3 片磁铁呈倒三角布置有磁通屏障和树脂。

接地刷安装在旋转变压器盖上。

电机外壳和逆变器外壳集成为大型铝铸件减速器是标准三轴两级斜齿轮方案静谧性好。

总之日电产电机有优势与威睿电机在极氪 001 上实际表现差异不大选择可根据个人偏好。