方程豹备胎是全尺寸的吗

方程豹的备胎是全尺寸的。

方程豹 5 作为硬派越野车配备了外挂式全尺寸备胎。其有 18 寸和 20 寸两种轮毂尺寸选择不同用户根据需求和使用场景在轮胎选择和改装方面有差异。比如城市露营选手用原厂备胎即可长途自驾中轻度穿越用户原厂备胎也没问题越野玩家则最好用全尺寸同款式的不过 20 寸全包备胎罩空间可能存疑。18 寸的城市用户和自驾中轻穿越用户用原厂备胎足够越野玩家需安排全尺寸备胎。

方程豹豹 8 同样配备了外挂式全尺寸备胎作为硬派越野车全尺寸备胎优势明显与原配轮胎规格相同能直接替换使用不影响正常行驶性能和操控稳定性。

在越野时路况复杂轮胎易受损全尺寸备胎能更好应对突发情况保证车辆在恶劣环境下顺利行驶在耐久性、行驶稳定性和安全性方面都更出色。

非全尺寸备胎只是临时应急在速度和行驶距离上有限制。

方程豹 5 扭力扳手事件其实是一场闹剧。

某些博主用扳手在悬架下摇臂、大梁、副车架等部位施加扭力试图证明方程豹 5 存在质量问题但这种做法毫无科学性和可靠性。

在正常的整车零部件开发流程中CAE 根本不会考虑这种非正常使用条件的工况。车辆正常工作时悬架摆臂主要有最大垂向力、最大侧向力、最大纵向力三种典型受力工况比如单边轮子碾过大坑洼的冲击、最大侧向加速度下的转弯、最大力度的刹车制动等。

悬架摇臂通过螺栓等结构连接在车辆上连接点被称为“约束点”约束力由主动力引起主动力通过车轮、转向节传递给摇臂。CAE 在仿真分析摇臂受力时会在连接点添加运动自由度约束再通过外点施加应力来观察分析结果若不满足要求会优化结构或更换材料。

但拿扳手去掰摇臂证明不了摇臂是残次品或有耐久安全隐患因为正经的强度实验需要工装夹具和能显示施力大小的仪表。而且方程豹 5 的下摇臂可能采用分片式焊接方案减震器安装在下摇臂的上板部分主要承力的部分来源于上板下板通常只是辅助受力传导和使结构完整。如果下板比上板薄去掰下板就是耍流氓。

至于掰大梁就更离谱越野车大梁正常工作时所受的是大面积的扭矩和弯矩是整根梁一起受力用扳手掰则是单点受力工况条件完全不同。而且方程豹 5 采用的是正经 CTC 结构电池包也能提供一部分扭转刚度所以大梁不需要做得特别硬。

从数据来看方程豹 5 车架高强度钢占比高达 96%屈服强度750MPA抗拉强度 800MPA底盘摆臂高强度钢材屈服强度500MPA抗拉强度 550MPA这种高标准强度足以应付各种严苛使用需求。很多车主也进行了实际测试证明车辆底盘没问题。

所以大家要理性看待不要被这种为了流量故意制造的谣言误导。