方程豹豹5p2并联

方程豹豹 5 采用了 DMo 超级混动越野平台具有多项独特技术。

其为行业首款纵置 EHS 电混系统前后桥动力系统完全区隔采用电子系统控制的牙嵌式差速锁中央差速锁虚拟存在能智能调整扭矩输出。

选择纵置平台是为解决空间布局难题非承载车身大梁空间有限且纵置在燃油车时代也是解决空间问题的方式但纵置方案有碰撞安全、电磁防护、热管理等技术难点。

CTC 电池底盘一体化技术能降低车身重心、提升扭转刚度、增加车内空间和提升被动安全。

云辇P 系统悬架调节行程达 200mm能实现四轮联动和露营调平。双层刀片电池针对越野场景优化具有智能均温能力和全层级防护。

全系标配碳化硅 SiC 芯片效率高达 99.5%馈电油耗 7.8L/100km。豹 5 具有豹式掉头功能转弯半径可缩小至 3.4 米。对外放电 6kW支持 20kW 原地补电还有 2.5 吨的拖车资质。

内饰出色有四屏联动和实体物理按键NVH 表现优秀。前后轴各有电机发动机能串联、并联和直驱采用前后双叉臂+铝合金副车架布局。接近角大满载离地间隙高。城市驾驶感受良好加速线性跟脚底盘表现出色。

方程豹豹5的行程轨迹十分丰富且出色。

它从西藏拉萨出发途经羊卓雍措等地历时4天行程超660公里抵达珠峰大本营解决了旧时代硬派越野高原动力衰减的痛点在高原环境下表现优秀。

还单人单车成功穿越塔克拉玛干沙漠N39“塔1线”仅用时5天14小时创造了新能源越野的全新历史。

在穿越中得益于DMO超级混动越野平台车架高强度钢占比高扭转刚度提升动力性能强大散热能力出色遇到陷车风险也能从容应对。

此外它在重庆的专业越野场地中也有出色表现爬坡测试中40度驼峰轻松应对滑轮组测试中即便多个轮子陷入也能脱困交叉轴测试和侧坡测试都能稳定通过城市和高速道路测试也表现良好。

在国道翻越秦岭时虽有爬坡和车顶箱子增加风阻等情况但油耗误差在可接受范围内。它还去过柴达木。

总之方程豹豹5在各种复杂路况和环境下都展现出了强大的性能是一款能适应全场景用车需求的优秀车型。