车架总成怎么样

车架总成整体表现出色。

方程豹 5 的车架总成布置优秀高强度钢占比高达 96%扭转刚度提升 38%空间利用率提升 49.7%实现了越野与城市驾乘的平衡。其大车架主体及摆臂等结构采用高强度钢不同区域根据需求选不同型号材料出厂前经过多种严苛测试能满足实际用车需求。而且云辇版的云辇 P 系统能自动分配动力、调节车身高度增强脱困能力。

北京福田戴姆勒汽车有限公司的用于电动汽车的车架总成包括辊压纵梁、多个横梁、前延伸梁组件和后推力杆横梁。横梁为铸造件间隔设置底部和外侧形成电池包安装空间。这种设计能适应电池包安装区域的结构强度具有结构强度高、安装精度高、利于增大电池包等优点。

浙江吉利控股集团有限公司的铝合金车架总成纵梁包括固定连接的纵梁主体和回包部横梁与纵梁通过连接板和第一固定件连接。纵梁的回包部能提高抗弯曲和抗扭转性能从而提高车架总成的寿命保证车辆正常使用。

郑州日产的车架总成87%材料使用高强度钢采用日产独有的 ZONE BODY 高强度轻量化车身和经典“O”型全封闭式车架在碰撞和事故时能有效支撑车辆主体结构保障乘员安全。全系标配新一代 ESC 电子稳定控制系统拥有 8 项集成功能应对各类路况。

一汽解放汽车有限公司的车架前加长梁集成支架用于连接多种部件增加结构强度。内部有空腔可减重第二延伸段连接车架总成纵梁简化结构且满足强度需求。

总之目前各种车架总成在材料选择、结构设计和功能优化等方面都下足功夫以保障车辆的性能和安全。

汽车波箱也就是变速箱性能和特点各不相同。

手动变速箱MT成本较低结构简单零部件少制造工艺不复杂能帮预算有限的朋友省钱。技术成熟驾驶者靠操作离合器踏板和换挡杆控制挡位但需要较高手脚协调能力在拥堵路况下驾驶较累。稳定性不错故障点少只要操作规范保养得当就能长期使用但换挡平顺性取决于驾驶者水平新手易有顿挫感。

自动变速箱AT用液力变矩器连接发动机和变速箱换挡平顺适合多数驾驶场景尤其新手和不喜欢激烈驾驶的人。成本较高内部构造复杂制造成本高。技术先进成熟液力变矩器让动力传递顺滑挡位增多提高燃油经济性但急加速时换挡响应稍慢。整体稳定性高可一旦故障维修难度和成本都高。

无级变速箱CVT由两种变速轮盘和一条传动带组成能自由改变传动比实现全程无级变速车速变化平稳特适合城市代步。成本相对亲民日产轩逸等车型用它控制成本。技术上钢带无级滑动让发动机保持最佳工况燃油经济性好但钢带承受扭矩有限不适合高性能大扭矩车型。正常使用保养稳定性良好长期高负荷运转可能导致钢带磨损。

双离合变速箱DCT是手动变速箱升级版换挡速度快大众叫 DSG。成本中等偏上比如大众高尔夫 GTI 等运动车型选用会增加成本。技术上两个离合器交替工作换挡迅速动力高效但低速时易顿挫。稳定性方面干式双离合在拥堵路况下易过热故障湿式双离合通过油液冷却有所改善。

总之选车时要根据自身需求、驾驶习惯和预算来权衡。手动变速箱适合驾驶技术娴熟且追求乐趣、预算有限的人。自动变速箱适合注重舒适便利、操作要求不高的用户。CVT 变速箱适合看重燃油经济性的日常驾驶。双离合变速箱适合追求运动性能和快速换挡的驾驶爱好者。