君越车身是什么材质

君越车身主要采用超高强度钢、热成型钢、铝合金等材质。

超高强度钢不仅抗拉强度高还有一定的塑性和韧性在君越车身中广泛应用使得车身强度全面升级最高屈服强度达 1500MPa。新君越全新车身架构由 41%的超高强度钢材料组成高强度钢材占比达 70%。

底盘的 4 个下摆臂、转向节以及引擎盖用的是铝合金材质相比钢材质重量减轻了一倍。发动机也是全铝发动机。

君越的车身采用 BFI 一体化设计的笼式结构被各种梁包围使用的钢材比其他车子多在安全方面表现出色。

君越的车身漆面也有特点比如顶配车型的漆面厚度远高于一些竞品平均超过 200 微米有的部位接近 300 微米。而且引擎盖采用铝制材质成本更高但更轻。不过在漆面均匀程度上有些竞品可能表现更好。

总之君越车身的材质和结构设计既保证了车身的强度和安全性又在一定程度上减轻了重量提升了车辆的性能和燃油经济性。

悦动气门间隙一般在冷态时进气门的间隙为 0.25mm 至 0.35mm排气门的间隙为 0.30mm 至 0.35mm。如果是 10 款的悦动进排 0.20mm 就行不超过 0.25mm 都可以。

气门间隙指的是气门在完全关闭时气门杆尾端与气门传动组零件之间的间隙。气门由气门头部和杆部组成气门头部温度高承受的压力大润滑和冷却条件差所以要求气门有一定强度、刚度、耐热和耐磨性能一般采用合金钢。气门头部形状有平顶、球面顶和喇叭顶等常用平顶因其头部结构简单、制造方便、吸热面积小、质量较小进排气门都适用。

如果悦动的气门间隙过小小于标准间隙的最小值发动机在热态下可能因气门关闭不严而漏气导致功率下降甚至烧坏气门。要是气门间隙过大大于标准间隙的最大值会使传动零件、气门和气门座之间产生撞击响声加速磨损还会减少气门开启持续时间使气缸充气和排气情况变差。

在调整气门间隙时比如对于 4 缸机要预热发动机使冷却液水温达到 80℃至 90℃打开相关检查孔和缸盖罩确认缸盖螺栓拧紧到规定扭矩。旋转曲轴使飞轮上“0”刻线与离合器壳上标记线对齐确认第一缸进排气门摇臂的弧面与凸轮轴凸轮基圆接触即一缸活塞处于压缩上死点。松开调整螺钉的锁紧螺母转动调整螺钉使螺钉下端面与气门杆上端面达到规定间隙值保持螺丝刀不动拧紧锁紧螺母至规定扭矩然后复查。之后顺时针转曲轴按点火顺序调整下一缸的气门间隙。