新奇骏变速箱故障率高吗

新奇骏变速箱在正常使用和维护的情况下故障率相对较低。

日产公司对新奇骏的 CVT 变速箱进行了多次改进和升级旨在降低故障风险提升耐用性。这意味着如果车主能够遵循车辆使用手册中的建议按时进行保养和维护比如定期更换变速箱油、避免激烈驾驶等变速箱出现故障的可能性会进一步减小。

正常的驾驶习惯对于变速箱的健康至关重要。平稳加速和减速避免急刹车、急加速能有效减少变速箱的磨损。而且在行驶过程中也要注意避免长时间的高速行驶或者超载行驶这些都可能增加变速箱的工作负荷从而影响其性能和寿命。

另外选择优质的油品也是关键。使用符合厂家要求的变速箱油能够保证变速箱内部的零部件得到良好的润滑和冷却降低故障发生的概率。

同时定期检查变速箱也是必不可少的。车主可以通过日常驾驶中的感受比如换挡是否平顺、有无异常的噪音等来初步判断变速箱的工作状态。如果感觉有异常应及时到专业的汽车维修店进行检查和维修。

总之新奇骏变速箱本身的设计和制造在不断优化只要车主能够正确使用和保养车辆其故障率是可以控制在较低水平的。

新途胜的底盘并不不如老途胜相反在很多方面还有所提升。

新途胜底盘的平坦度一般部分有护板但较薄弱。排气管散热有改进空间底盘喷漆选择性处理。不过新途胜的底盘整体比老途胜好。

新途胜最小离地间隙为 195mm满载时约 170mm底盘源自轿车更适合城市路况。前悬架采用流行的麦弗逊式独立悬架单层冲压下臂且下端有焊接加强件控制成本的同时提升了舒适性。副车架是双层冲压钢板整体结构未用常见的全车架设计适合城市道路。后悬架是四连杆独立悬架由上下控制臂、摆臂和刀臂组成减震为铜弹簧分离结构不影响悬挂通过性但牺牲了部分后备箱空间。

防撞梁方面前部是黑色双层轧制钢板防撞梁类似丰田厚度 1.4mm宽度覆盖车头 60.56%但照顾不到两侧悬挂。前吸能盒长度够但侧面看与散热鳍片重叠碰撞时会增加维修成本。后部是黑色防撞梁材质为玻璃钢宽度约占车尾 58.33%壁厚 5.87mm。这种玻璃钢强度不逊传统钢材重量轻但韧性和抗剪切性差大碰撞易坏。

北京现代途胜碰撞试验表现出色100%重叠刚性护栏碰撞后头部吸能保护好驾驶舱空间不变安全气囊及时弹出前轮未侵入。侧面碰撞车门损伤轻冲击力主要在车底前排假人坐姿正常后排假人稍有倾斜安全带约束好。最终以 CNCAP 五星成绩通过测试实力“质”领先。

第五代途胜在操控上有运动化倾向底盘紧致过弯循迹性好动力系统逻辑合理、平顺舒适。全新升级的 iGMP 平台大幅改善了节能性、安全性、动力性和操控性。7 挡双离合变速箱动力传送直接换挡无明显中断高速过弯转向精准操控享受佳。