eco模式长期开启真的能省油吗

这是福特永博。翼博是福特旗下的一款小型suv，采用了三款发动机，分别是1.0升涡轮增压发动机、1.5升自然吸气发动机和2.0升自然吸气发动机。机翼轴距为2530 mm，长宽高分别为4345 mm、1785 mm和1659 mm。

Wing的1.5升自然吸气发动机最大扭矩为120马力和150牛米。这台发动机的最大功率转速为6500转/分，最大扭矩转速为4500转/分。这台发动机配备多点喷射技术，采用铝合金缸盖和缸体。

与这台发动机匹配的是6at变速箱。

2.0升自然吸气发动机的最大扭矩为170马力和202牛米。这台发动机的最大功率转速为6500转/分，最大扭矩转速为4500转/分。这台发动机配备缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。

与这台发动机匹配的是6at变速箱。

1.0升涡轮增压发动机的最大扭矩为125马力和170牛米。这台发动机的最大功率转速为6000转/分，最大扭矩转速为1500至4500转/分。这台发动机配备缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。

与这台发动机匹配的是6at变速箱。

Wing的前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用扭力梁式非独立悬架。

前几天，一位前同事和我分享了一个非常有趣的故事。他妻子最近心情很不好，总是有问题。他分析说都是家用车造成的。他媳妇开的是2.0t的福特蒙迪欧，孩子刚上一年级。每天接送孩子上学时，他都会患上路怒症。愤怒的原因不仅是担心孩子上学迟到的堵车，还有飙升到14油的油耗。我马上说:“你老婆是不是怕她一直不开S挡？”以前同事的回答让我下巴都惊了，但是我妹妹一年到头还是开着eco模式。

这件事让我重新思考了eco模式，突然明白了为什么很多老司机总说eco模式是鸡肋，既不好用也不省油。但事实真的是这样吗？让我们从原则上重新考虑eco的逻辑，或许可以为其摆脱诸多“罪名”，从根本上学习如何让车辆拥有更经济的油耗。

Eco是汽车的经济/节能模式。生态是生态、保护和优化的缩写。有些汽车公司也把这个功能叫做“econ”，是economy的缩写。车企没有和车主玩什么标题党，eco模式确实能起到更明显的节油效果。

但是在实际使用中，质疑eco带来的节油效果的司机不在少数。消息不胫而走，老司机无用论的eco成了圈内赢家，新司机上车就学会了关掉eco。在这里，我想给生态一个不公平，因为总有人自己便秘，却只怪地球没有重力。

众所周知，每辆车都有不同的驾驶模式:普通、经济、运动、雪地等等。显然，车辆的底盘和硬件是一样的。这些不同的模式是如何实现的？即通过改变发动机和变速箱的软件逻辑，调整发动机转速和变速箱换挡的匹配策略，满足车主的不同需求。

Eco的策略很像开手动挡的老司机的一个省油秘诀:只要发动机不熄火，就可以挂高档，永远不挂低档。eco模式采用的策略是八个汉字“降速提前升档”。当然，为了兼顾舒适性，车在熄火边缘肯定不会像老手动挡那样胡乱摇晃，但还是能有效降低发动机的输出功率。

eco的逻辑虽然有效，但并不完美，因为它有一个缺陷，就是不懂得变通。

为了达到eco的节油效果，驾驶者必须能够接受低速高挡的驾驶风格，但是对于脾气暴躁的车主来说，这种动力表现并不是无肉的，所以他们会下意识的踩油门。此时，由于变速箱的档位高于正常模式，发动机必须喷射更多的汽油才能获得更大的功率和扭矩。就像你以前喝了一大瓶可乐，你妈叫你少喝碳酸饮料，你就换成了一小瓶，但是你感觉不好，一次喝了三瓶，不仅没少喝，反而不知不觉喝多了。

为什么手动挡的司机没有这个问题，因为他们可以根据自己的驾驶意图随时调整自己的换挡策略，在需要紧急加速的时候不会愚蠢地提前换挡，但是自动挡的车一旦开启eco模式，就不知道该怎么换了。所以有些开生态模式的人觉得省油，有些人觉得不省油。问题不在于eco本身，而是因为尽管驾驶eco模式，但一些驾驶员仍在追求动力。

但随着汽车技术的发展，丰田、本田、日产等众多以燃油经济性为核心竞争力的汽车公司在eco模式的研发上投入了大量成本，旨在对其算法进行细化，以达到更好的性能。主要变化是他们可以更准确地理解驾驶员的意图，更灵活地调整自己的喷油和换挡策略，减少误判。所以建议那些最近买了新车型的车主可以试试eco，说不定你会觉得它不仅好用，还真的省油。

总的来说，这款车的eco模式不能说是无效的，只是因为它的一些局限性会对一些激进的司机无效。因此，为了使eco发挥其最重要的作用，有必要适应其动态风格或改变到新的模式。