差速锁的工作原理是什么

差速锁的工作原理是通过摩擦片之间相对滑转时产生的摩擦力矩来使差速器锁止。当一个驱动轮打滑时差速锁将差速器壳和半轴锁成一个整体使其失去差速功能从而把全部扭矩传递给另一个有附着力的驱动轮让车辆能够脱困。

常见的差速锁锁止方式有以下几种

强制锁止式在普通对称式锥齿轮差速器上设置差速锁结构简单易于制造转矩分配比率较高但操纵不便需停车操作且转矩分配不可变。

高摩擦自锁式包括摩擦片式和滑块凸轮式。摩擦片式通过摩擦片相对滑转时的摩擦力矩锁止差速器结构简单工作平稳常见于轿车和轻型汽车滑块凸轮式利用滑块和凸轮的摩擦力矩锁止能大幅提高汽车通过性能但结构复杂加工要求高摩擦件磨损大成本高。

托森式是一种新型轴间差速器在全轮驱动轿车上应用广泛采用蜗轮蜗杆传动的自锁特性结构紧凑传递转矩可变范围大且可调但在高转速转矩差时会自动锁止一般不能用于前驱动桥轮间差速器。

粘性耦合式部分四轮驱动轿车采用以硅油为传递转矩介质当两车轴转速差过大硅油温度上升体积膨胀推动摩擦叶片紧密结合使差速器锁死车辆容易脱离抛锚地搅油停止硅油冷却后“驼峰现象”消失能提高全轮驱动轿车性能。

主流的差速锁有手动机械式差速锁和伊顿式差速锁。手动机械式差速锁技术不难生产成本低可靠性高能有效提高车辆越野性能但正常行驶时不能使用且切换需在停车状态。伊顿式差速锁在两侧车轮转速差达到设定值时会自动锁止让两侧车轮拥有相同动力但有反应时间自动结合瞬间接地轮会突然获得巨大扭矩形成较大冲击。

总之差速锁能在特定路况下提升车辆的通过性和脱困能力但使用时要注意其类型和特点完成脱困后及时关闭以免造成部件损坏。