新能源汽车旋转变压器的工作原理与检修技巧是什么

新能源汽车旋转变压器的工作原理是基于电磁感应和普通变压器相似但又有区别。

普通变压器原边、副边绕组固定输出输入电压比为常数而旋转变压器的原边、副边绕组会随转子角位移改变相对位置输出电压随转子角位移变化并保持特定函数关系。

其由定子和转子组成定子绕组是原边接受励磁电压转子绕组是副边通过电磁耦合得到感应电压。通常副边用两个互成 90°的绕组线圈。定子施加正弦励磁信号产生磁通量在理想状况下磁通量在副边产生感应电压。

若知道施加激励以及得到的响应实时信息就能算出角度和速度。为实现旋变解码需要多种功能电路资源辅助比如提供励磁正弦信号的 DAC 电路、提升励磁信号电压幅度的 Boost 升压电路、对励磁信号进行滤波和施加共模电压的励磁放大前级电路、放大励磁信号驱动能力的励磁功率放大电路、对转子感应信号进行滤波和调理的副边信号调理电路、将模拟信号转为数字信号的 ADC 以及执行算法算出速度和角度信息的 RDC。

在检修方面遇到电动汽车无法上电先使用诊断仪器读取电机控制器中的故障码。像吉利 EV300 和 EV450 纯电动汽车与旋转变压器相关的故障码包括多种。比亚迪电动汽车也有相关故障码。

导致出现故障码的可能原因有旋转变压器损坏、线路故障、驱动电机总成故障、驱动电机控制器故障、驱动电机零位标定错误等。

读取到故障码后维修技师应能查询电路图测量旋转变压器三组线圈电阻值用示波器测量波形并判断。比如检查北汽 EU260 旋转变压器的励磁绕组供电电压将点火开关置于 ON 位用万用表交流电压档测量连接至动力电子单元侧的驱动电机旋转变压器 19 针插件 A、B 号端之间的交流电压正常应在 2.75V 之间。若旋变励磁绕组电压为 0要检查电机控制器连接至旋变传感器的线路是否正常。