如何分析宝马X6混合动力车主动变速器动力传递

宝马 X6 混合动力车的主动变速器动力传递较为复杂下面为您详细分析。

当发动机起动时电动机 B 除驱动车辆行驶并带动电动机 A 发电外部分动力还用于起动发动机之后车辆进入混合动力驱动方式。

在没有动力传输时通过断开所有 3 个片式离合器来实现变速器输入轴与输出轴之间无动力传输。此时发动机运转时电动机不产生负荷且发动机转速超过 4000r/min 时会电子限速。

ECVT1 模式用于较低车速和最大牵引力可纯电动、仅发动机驱动或两者混合驱动。纯电动时仅电动机 B 工作传动比约为 4 片式离合器 1 接合其他断开。混合驱动时发动机功率分支机械部分直接驱动车辆电气部分电动机 A 发电电能由电动机 B 吸收或存储于蓄电池且能实现连续变速。

ECVT2 模式用于较高车速传动比在 1.800 0.723 调节同样可纯电动或发动机驱动。此模式下片式离合器 2 接合其他断开也能通过控制电量流为蓄电池充电或给发动机提供支持。

制动时发动机断油电动机 A 控制行星齿轮转动电动机 B 制动并将动能转化为电能存入高压蓄电池。

纯发动机驱动时车辆匀速行驶以降低能耗两个电动机不工作。

固定基本挡位时变速器输入轴与输出轴间传动比固定发动机转速变化会引起车速相应改变。除基本挡位 4 外电动机均可无负荷旋转为发动机提供支持或为蓄电池充电。在基本挡位 4 时只有电动机 A 可用。

倒车时在 ECVT1 模式下实现电动机 B 受控工作旋转方向相反。根据蓄电池充电状态可纯电动倒车需要时接通发动机由电动机 B 抵消发动机转矩。

空挡和驻车挡通过“没有动力传输”状态实现。驻车锁由直接换挡模块等构成采用电动机械式执行机构挂入和松开其状态由相关传感器和控制单元监测和控制。