宝马5系后悬挂怎么样

宝马 5 系的后悬挂采用的是多连杆独立悬架。

多连杆独立悬架是在双横臂独立悬架基础上改进而来的。宝马 5 系的后悬挂用四连杆或五连杆代替了双叉臂独立悬架的两个叉臂。其中一些多连杆悬架有五个连杆第五个连杆能用于控制车轮参数。

这种后悬挂有不少优点。它可以提高车轮的接地性能进而提高车轮的抓地力。抓地力提高了汽车的操控性也就跟着提高。

宝马 5 系的后悬挂材质方面有铝合金材质也有钢制。比如上一代的宝马 5 系后悬挂用的是铝合金材质而这一代无论是国产还是海外版 5 系部分车型后悬挂采用了钢材质但这不能算国产减配。

在实际驾驶体验中新一代宝马 5 系的后悬挂表现出色。比如在快速入弯时悬挂系统平衡良好出色地保持了横向运动的稳定性。尽管新一代 5 系比上一代车型更长、更宽但后悬挂在一定程度上抑制了车身的侧倾。

与奥迪 A6L 对比两者都是五连杆悬挂材质不分上下。奥迪 A6L 的部分连杆为铝质宝马 5 系则只有上方的外倾角连杆是铝制。减震器方面A6L 的弹簧和减震器是分体式设计5 系是一体式结构各有特点。副车架上5 系的副车架是铝合金材质还能看到谐振块更多侧重于滤振和隔音。

总之宝马 5 系的后悬挂在提升操控性、抓地力和保持车身稳定等方面表现优秀是其具备出色驾驶性能的重要保障之一。