宝马x1底盘怎么样

宝马 X1 的底盘相当出色。

它采用前麦弗逊独立悬挂、后多连杆独立悬挂组合这在同级车中很常见。前悬架方面标准的麦弗逊式两片冲压式钢板焊接而成的 L 型下摆臂以前橡胶衬套、后液压衬套与副车架相连。减振机构带有明显的内倾以及后倾能使车辆转向时自动回正提高直线行驶的稳定性。未采用全框式副车架而是用螺栓将两根铝合金纵梁固定在元宝梁副车架上兼顾制造成本、抗扭刚性与可维修性。

后悬架中的纵向控制臂集成了轴承座并与弹簧下方相连以承受车尾重量。上、下摆臂负责约束车轮的横向位移共同缓冲侧向力并引导悬架以纵向控制臂前锚点为圆心上下运动。为抵消 PHEV 系统增加的电池组以及后桥电驱动总成的重量后桥采用了加强的弹簧与减震系统保持了良好的操控性。

与老款车型相比新款宝马 X1 不仅三围尺寸全面超越底盘的前后细节处也有改变。老款和新款后悬架虽都为多连杆独立悬架结构但结构完全不同。老款有两个上控制臂和两个下控制臂新款只有一个臂但比老款多了一个纵臂。

在实际驾驶中无论是市区驾驶还是高速行驶宝马 X1 的底盘都表现出色。在市区车流中支撑力较强的悬挂配上不错的初、中段加速能力的动力总成毫无 SUV 常有的笨拙感。在高速时底盘展现出的循迹性及稳定感超出了对 UKL 平台的期待具有浓烈的宝马味。即使进行轻越野体验底盘极限依旧很“BMW”转向紧凑路感传递和回馈明显整体感强让驾驶者信心满满。

总之宝马 X1 的底盘在结构、调校和实际表现上都非常优秀能给驾驶者带来良好的操控体验。