汽车油管漏油会不会自燃还是看情况的：

1、漏油、线路老化等容易引发自燃，首先，泄漏的汽油是最可怕的易燃物。一旦燃油出现泄漏，混合气达到一定的浓度，这时如果有明火出现，自燃事故就不可避免。而夏季温度较高，汽油滤清器的连接油管因为受热变形，使得原来温度低时连接很紧的软管受热变松，是导致汽油泄漏的原因；

2、在进入初夏，特别是行驶了3年以上的车，最好到专业维修中心做一个油路的检查，其中要检查的项目有发动机是否漏油、底盘是否漏油、油管是否有老化、破裂等迹象。如果损坏必须及时维修。否则得不偿失；

3、其次，发动机工作时，点火线圈的温度很高，使高压点火导线的绝缘层软化、老化、裂损，点火高压电易击穿绝缘层，很容易产生高压电漏电，引发漏电处温度不断升高，引燃发动机化油器等泄漏的汽油，导致着火燃烧；

4、第三，很多车主喜欢对车进行改装，给车辆添加防盗器，换装高挡音响，改进造型，还可能添加空调等等。由于在安装过程中非专业地接线、接插头，让电路容易在使用过程中短路，给车辆自燃埋下安全隐患；

5、最后，线路老化也是汽车自燃的一大原因，电线外包的胶皮老化导致内芯外露，容易产生火星并发生自燃。

燃油表灯亮了，汽车还能跑多远？应该结合车和路况来判断。不同车型上油后，油箱余量不同。其次，路况对续航影响很大。如果路况平稳，那么燃油表灯亮后的汽车至少可以行驶70公里(匀速行驶)。如果路况拥堵，不可预测，频繁怠速造成的油耗也不低！

不同车型和油灯的剩余里程不同。我记得很多年前，一家机构用旧思域做了一次剩余燃油的巡航测试。从油表亮起到发动机熄火，跑了160公里，巡航速度约70公里。当然，这种续航是基于理想的恒定车速路况，但通过这个例子，我们可以确定，油表亮起后的剩余里程远超我们的想象。

很多骑手对油表灯的表现非常敏感，认为油表亮了，瞬间就没有油了(很多骑手担心烧坏汽油泵)；其实，当油表亮了，并不代表没有油。相反，油箱里还剩下很多燃油！如上图所示，q50的仪表和燃油表的设计非常清晰。当指针到达红色位置时，燃油表灯会亮起，但此时，剩余燃油量约为12升(排量3.7l，油箱80l)，q50综合油耗约为12.7L(本人跑近5万公里后获得的最准确数据)！

然后油箱里剩下的12升油足够q50在油表亮的时候在市区跑近100公里。如果你跑高速公路保持每小时80公里左右的速度，你可以跑得更远。其他车型也是如此。建议您友好地阅读车辆手册。燃油表亮起，手册中有剩余燃油量的说明。比如迈腾的油量表亮时，油箱内的剩余油在8-9升之间，卡罗拉的油量表亮时，剩余油在7升左右，宝马7系的油量表亮时，油箱内的剩余油在12升左右；总的来说，市面上的乘用车可以细分为A、B、C、d四个级别，当燃油表灯亮时，对应的剩余燃油量为7-12l，综合续航里程保持在50-100之间(极端拥堵或路况平稳的情况除外)！

很多朋友并不担心油表亮起后的续航时间，而是担心油表亮起后汽油泵会过热甚至烧毁。如上图所示，随着燃油油位越来越低，汽油泵的一部分必然会暴露出来，这就是易烧泵假说的来源；其实SAIC油泵的散热并不依赖于浸泡，而是电机的热量被流经泵的燃油带走，所以即使油泵暴露在外也不会影响散热，所以灯亮后继续驱动油泵是不科学的！

如上图，这是一个燃油泵，泵内的主要热源是电机！然而，电机和泵壳之间没有接触，因此电机的热量很难快速传递到泵壳。因此，在这种情况下，采用浸泡壳体的散热方式是不合理的，也是不合理的，所以湿式燃油泵的散热方式是利用燃油通过泵和燃油的持续流动带走热量，所以即使油表灯亮着，只要有油经过就没事；换句话说，当燃油耗尽时，发动机停止运转，燃油泵也同时停止运转。怎么会过热？所以，油表亮起后继续行驶不会对汽车造成任何伤害，放心驾驶就好！

总的来说，汽车燃油表的灯亮后，剩余的燃油一般会在7l-12l的范围内，当然对应的是A、B、C、D四个车辆级别；这个设计理念其实想得很好，可以保证百公里以上匀速巡航的续航能力，在拥堵的市区至少可以跑2、30公里，保证及时加油是没有问题的。即使高速公路达不到理论上的50公里一个加油站(部分处于非运营状态)，开灯后也能达到100多公里的续航里程，足以找到加油站。所以开车的时候不用太在意油表灯，剩余续航里程远超你想象！