马自达6轿车进气管技术是怎样的

马自达 6 轿车的进气管技术十分先进其中可变进气歧管VIS技术更是独具特色。

当发动机转速低于 4400 转时VIS 阀门关闭气流路径较长。这是因为在低转速工况下较长的气流路径有助于形成较好的混合气提高燃烧效率使发动机在低转速时运行更平稳扭矩更充足。

而当发动机转速大于 4400 转时VIS 阀门打开气流路径较短。此时较短的路径能更快地为发动机提供充足的进气量让发动机在高转速时运行更顺畅功率更强大。

VIS 技术的工作原理是改变有效进气歧管的长度从而有效控制进气气流在进气道中的流动惯性使气流的流动压力波的频率和进气门的频率在不同工况下适时吻合。其实质是利用中惯性谐波增压的原理来实现发动机在任何工况下的最大进气量。

马自达 6 轿车在进气系统上共有五大先进装备除了 VIS 技术还有 VAD 可变进气道、VTCS 可变涡流控制、ETC 电子节气门和 SVT 可变配气正时控制系统。

VAD 可变进气道可在发动机大功率输出时适时打开保证最大进气量充分发挥动力性能。

VTCS 可变涡流控制能在不同水温和转速下改变进气歧管开度使油气混合更充分改善低温时汽油的雾化水平提高排放水平。

ETC 电子节气门由直流电机自动控制避免了传统拉线节气门在急加速等特殊工况下的进气迟滞现象使进气更及时、稳定。

总之马自达 6 轿车的进气管技术通过这些先进装备的协同作用在保证进气量、提高燃烧效率、优化动力性能和排放水平等方面表现出色。

本田雅阁混动电动机拥有 184 马力最大扭矩为 315 牛米。

雅阁混动采用 2.0 升自然吸气发动机其拥有 146 马力和 175 牛米的最大扭矩。雅阁锐·混动不同车型的发动机最大马力有所不同比如 2018 款 雅阁锐·混动 混动 2.0L 锐尊版 国 V 发动机最大马力为 145 马力。

第十代雅阁混动 2.0L 发动机最大功率为 146 马力峰值扭矩为 175 牛米电机功率为 135 千瓦最大功率为 315 牛米总功率为 158 千瓦215 马力。

雅阁混动的电机加持和驱动特性大大提升了动力响应和速度感。在起步和加速阶段由电机驱动发动机只在需要时驱动发电机给电机提供能量保证了低油耗和强劲加速。在高速巡航时由燃油发动机直接驱动避免电机长期高速运转发热也利用了燃油发动机巡航时更好的能耗性能。

实际驾驶中由于电机扭矩输出不需要像燃油车依靠一定速度获得驱动力在城市道路加速超车响应很快能提供想要的动力性能。百公里加速在 8 秒左右对于一辆 B 级车来说是不错的成绩和 2.0T 宝马 320 相当。

雅阁混动不仅动力表现出色还具备省油的优势综合油耗在 5L/100km 左右而动力相近的帕萨特 2.0T 则在 9L/100km 左右。同时扎实的底盘调校在山路转弯时能抑制侧倾车辆极限高给人足够信心充分发挥中低速电机驱动的优势。