方程豹 5 车是电车吗

方程豹 5 不是电车而是一款插电混动车型。

它搭载了比亚迪全新的 DMO 插混系统这个系统由 1.5T 高功率发动机、ECVT 电子无级变速箱、前后永磁同步双电机组成。最大马力能达到 660Ps最大输出功率 505kW最大扭矩 760N·m零百加速仅需 4.8s动力强劲。

在电池方面全系搭载 31.8kWh 磷酸铁锂刀片电池配备 CTC 电池底盘一体化技术CLTC 工况纯电续航 125kmNEDC 综合工况续航 1200km。支持 100kW 快充30%到 80%快充时间仅 16 分钟还支持 6kW 的 VTOL 对外放电。

DMO 混动系统采用全新混动非承载式架构和 CTC 电池底盘一体化设计提升了空间利用率和车架扭转刚度。发动机可并直驱可发电以电驱动为主还能兼容 1.5T、2.0T 混动发动机。

在能耗上方程豹 5 官宣 NEDC 馈电油耗低至 7.8L/百公里。全域采用 600 伏级额定电压平台方案降低了通过复杂路况时电驱动系统和动力电池产生的电流与热量提高了整车的可靠性和安全性。

在实际使用中方程豹 5 的这套 DMO 插混系统优势明显。既能提供强劲动力满足越野和日常驾驶需求又能在能耗方面有出色表现。纯电续航能满足日常通勤综合续航让长途出行没有顾虑。

总之方程豹 5 作为插电混动车型融合了电动和燃油的优势是不错的选择。

方程豹 5 在乌兰布统的表现相当不错。

它的接近角 35°离去角 32°最小离地间隙 220mm带云辇 P 车身控制系统的顶配车型还能进一步提升离地间隙这让它在复杂路况下有出色的通过性。505kW 的动力储备使爬坡变得轻松电机对扭矩分配快且精准避免轮胎打滑最大爬坡度 100%日常越野基本遇不到这样的极限情况。而且它支持原地补电发动机能以约 20kW 功率发电。18 扬声器帝瓦雷音响和后备厢电吸门提升了使用体验。

在市区和高速路段豹 5 不笨拙车头指向性和车尾随动性好轴荷比接近 50:50。舒适性方面后轮独立悬架能更细腻地化解冲击。

从青藏之行来看豹 5 舒适度高自动驾驶级别高动力充沛1.5T 发动机在高海拔行驶无压力。试驾中车机灵敏度、连续语音识别和音响效果不错驾驶位视野好空间高度高后排空间够用但座椅短。

驾驶感受方面起步抬头可通过驾驶习惯控制刹车点头能改善带速度转弯晃动明显在非铺装山路可能更晃动力足够静音效果还行。

在雪地穿越中给车换上冬季雪地胎很重要像固特异 Wrangler IP/N 冬季胎这样的独特的混合型胎面花纹设计能高效锁雪提升牵引性能外层柔软、基层坚实让轮胎在低温环境中有优越的抓地和防滑能力。雪地穿越时也要注意技术比如爬坡时遇到困难需倒回去重新尝试。

总之方程豹 5 能兼顾户外玩乐与城市通勤如果您纠结城市 SUV 越野不够犀利或硬派越野舒适没保障它可能是不错的选择。