红旗h9悬挂能不能自动调节

红旗 H9 悬挂能自动调节。它配备的空气悬挂可根据路况和驾驶模式自动调整车身高度。高速行驶时会降低车身高度减少风阻提升稳定性和燃油经济性通过颠簸路段时会升高车身增加离地间隙提高通过性减少底盘受到的冲击。不同驾驶模式下表现也不同。运动模式悬挂变硬提供更好支撑增强操控性舒适模式悬挂变软过滤路面震动让驾乘更舒适。而且空气悬挂还能与可变阻尼减振器协同工作可变阻尼减振器会根据路面状况和驾驶习惯自动调节阻尼力进一步提升行驶的稳定性和舒适性。

红旗 H9 空气悬挂调到最高后最小离地间隙约为 4.5 公分。在标准模式下速度达到 120 或 110 时底盘会自动降低还有 2 档手动调高。其底盘设计出色采用前后全铝副车架自主设计的铝型材焊接副车架能实现副车架位置减重 30%。

部分车型配备的空气悬架调整方式既有手动也有自动。自动模式会根据行驶速度等因素自动调整手动调整时要注意合理操作根据实际路况选择合适高度。

红旗 H9 扎实的悬挂结构比肩奔驰 E 级、奥迪 A6L 和宝马 5 系。5 系没有空气悬挂E 级和 A6L 需要选装红旗 H9 的空气弹簧+CDC 组合在同级中有一定优势。

红旗 H9 和宝马 3 系在舒适性方面各有特点。

红旗 H9 的座椅设计宽大厚实采用了优质的皮革材质填充柔软对身体的支撑和包裹性都非常出色长时间乘坐也不易感到疲劳。车内空间较为宽敞尤其是后排乘客可以有较为舒展的坐姿。悬挂系统调校注重舒适性能有效过滤路面的颠簸行驶过程中车内较为平稳安静。隔音效果也很优秀能很好地隔绝外界的噪音为车内营造出静谧的环境。

宝马 3 系的座椅同样具备良好的舒适性虽然不如红旗 H9 那般宽大但也能提供足够的支撑。悬挂系统在保证操控性的同时也兼顾了一定的舒适性对于路面小颠簸的处理比较到位。车内的噪音控制也不错能为乘客提供相对安静的乘坐体验。但相比之下空间方面尤其是后排空间可能没有红旗 H9 那么宽敞。

总的来说如果您更注重车内空间的宽敞度、座椅的宽大舒适以及悬挂对颠簸的过滤效果那么红旗 H9 可能会更舒服。但如果您对车辆的操控性能有一定要求同时也希望在舒适性上有不错的表现宝马 3 系也是一个不错的选择。最终哪款车更舒服还得看您个人的偏好和实际的乘坐感受。