极氪001快充电流曲线是怎样的

极氪 001 的快充电流曲线是这样的。

在电池剩余电量为 5%时充电电流为 552 A充电电压 405 V充电功率为 223 kW。而极氪 001 的峰值电流设计是 600 A。

国标 GB/T 20234.3 2015 对直流快充桩的规定中最大电流只有 250 A。2020 年 3 月国家电网发布技术白皮书的新一代国标直流快充 ChaoJi最大电流是 600 A。极氪 001 选择调高电流数值来获得超 200 kW 的超充能力但电流翻倍会带来一系列问题。

为解决这一矛盾许多智能电动车企包括极氪都在布局液冷大电流超充。液冷原理是在充电线缆之外缠绕液冷管道将线缆浸没式覆盖极大提升散热能力。有了液冷加持尽管电流翻了一倍但线径却有机会做得更小更轻便。

极氪 001 搭载了 Ni 55+三元电芯可以支持 2.2C 的快充倍率。除了电池整个充电链路中的枪+线、EVI 口、高压接插件、回路继电器和熔断器都需要做相应的技术优化。

从极氪 001 的快充曲线来看它更接近特斯拉 V3 超充桩的曲线通过拉高起始阶段的峰值功率来提供低电量状态下的快速补能能力。极氪 001 曾公布可以做到充电 5 分钟续航 120 km 的补能能力从视频实测来看也确实做到了这一点。

总之极氪 001 的 400 V 大电流超充是在用户体验和可工程化量产性方面达到了较好的平衡。

极氪 001 WE100 黑色磨砂这款车很不错。

价格方面它具有一定优势起步价能被多数人接受符合大众预算。

续航上表现出色日常通勤距离较长比如来回 90km 左右且有固定车位装家充桩的话能轻松应对。夏季高速工况下续航达成率可观而且现在是全栈 800V 高压平台架构补能效率高能减少对续航的担忧。南方地区电池类型选三元锂或磷酸铁锂差别不大但北方偏冷地区建议选三元锂因为磷酸铁锂在寒冷条件下充放电性能不如三元锂易出现电量断崖式下降。

动力方面WE100 后驱零百 6.9s 的加速对于日常使用足够相比四驱版 3.8s 的极致加速更能照顾到乘客的乘坐体验不容易让乘客感到眩晕。

整车重量上WE100 比四驱版轻轮胎磨损相对较慢换胎周期较长更注重经济性。

能耗方面高速占比 80%左右舒适模式下电耗在 18.3 左右。城区内开得温柔电耗能低至 14 左右。更新系统后对电耗的优化明显。

机械素质方面其机械悬架的 21 寸轮毂调教在舒适和运动之间做了很好的折中过减速带没有明显颠簸路感清晰底盘韧性十足堪称 50 万以下底盘天花板。

智能驾驶方面客观说不如期望中好需慎用。武汉地区环线上的 nzp 功能不错高速上使用 lcc 功能可减少司机疲劳感但在大曲率弯道、隧道、下雨天一定要关闭。自动泊车场景在车库线清晰时能正常使用。

综合来看如果您更看重续航和经济性对极致动力没有特别需求极氪 001 WE100 黑色磨砂是个很好的选择。