cls底盘怎么样

奔驰 CLS 的底盘挺不错的。

它采用承载式车身结构前悬架是双横臂独立悬架后悬架为多连杆式独立悬架动力转向机构是可变转向比电子助力驱动系统是全时四驱后驱多离合器中央差速器。

双横臂独立悬架方面奔驰的这种悬架不是传统的双横臂下摆臂用两个控制臂替代这样前轮虚拟主销的下铰接点外移主销倾斜角度增大车辆操纵性能提高。而且上控制臂、下控制臂、转向节、横拉杆都是铝合金材质强度大重量轻有助于提升操控。

多连杆后悬架能提高操纵性能和舒适性不过悬挂成本高定位参数难调后期维护成本也高。从 2018 款起空气弹簧不再全系配备价格相应降低。

电动助力转向用电机提供动力动力可调节对女性友好不用定期换液压油后期维护成本低。但功率有限高负荷久了会进入电机保护模式助力下降甚至消失。还有可变转向比功能低速时方向盘小幅移动车轮大角度摆动车辆更灵活高速时车轮摆动角度小提高稳定性。

奔驰 4MATIC 四驱系统正常路况前后动力分配 45:55车轮打滑时结合差速器保证驱动力4ETS 技术会制动打滑车轮保证抓地力。这套系统结构紧凑轻巧比后驱车型重 70 公斤左右动力损失低车辆重量分布和燃油经济性出色。

总的来说奔驰 CLS 外观运动底盘结构更偏向舒适。因为买它的人想要外观运动的家用车外观满足就够底盘太运动日常驾驶感会差。如果您的车底盘状态不好像胶套、球头磨损更换前桥的直臂、弯臂、上摆臂总成及四条减震器配合四轮定位能恢复到新车 85%的水平。更换零件时胶套释放要用专用支架不然碰不到上摆臂底盘螺丝。

MG5 的底盘表现相当出色。

它采用前麦弗逊式独立悬架和后变截面扭力梁式非独立悬架。这种悬架组合经过精心调校有着诸多优点。

在日常驾驶中转向手感轻盈操控轻松无论是城市道路的低速行驶还是高速路段转向指向性都精准清晰底盘扎实稳定。

全力刹车时前悬挂能有效支撑车身姿态良好重心转移带来的惯性也能得到充分应对。

在过弯时底盘对车辆的侧向支撑到位后变截面扭力梁式悬架刚性更高为车辆提供了出色的支撑效果优于部分独立悬架。

同时MG5 配备了三重阻尼可调 EPSPRO 电动助力转向系统和 XDS 弯道动态控制系统。EPSPRO 电动助力转向系统能在车辆动态过程中提供多种补偿如 PDC 侧风转向补偿、TCS 转向力矩补偿以及三种转向助力可调让车辆在各种情况下都能保持稳定不“飘”还能满足不同驾驶者对转向力的需求。XDS 弯道动态控制系统则让过弯更稳定提升出弯速度进一步增强了操控性能。

此外MG5 的轮胎抓地力表现不错从懂车帝实测 100km/h 0 刹车距离为 37.00 米就能看出。在懂车帝的麋鹿测试中MG5 青奢旗舰型获得了 75.8km/h 的入桩成绩在同价格区间车型中具有一定操控优势。

总之MG5 的底盘在同级别车型中表现突出能满足消费者对于操控和舒适的需求。