底盘是哪里出了问题吗

底盘松散、异响可能是这些地方出了问题。

车轮间隙方面轴承磨损间隙会导致晃动车轮时轴向和径向都有间隙行驶中发出“嗡嗡”异响控制臂球头磨损会使径向间隙严重上下晃动车轮有明显晃动感转向拉杆球头磨损则是轴向间隙严重左右晃动车轮能发现明显晃动感。通过摆动车轮能分辨出是哪个部件的问题同时观察球头、拉杆球头等部位。

前减震器上部的固定螺栓要定期检查与紧固它松动会致减震器上部连接失常颠簸时松旷异响。这部位紧固需专用扳手。

控制臂球头易引起底盘间隙松旷、异响它是连接车轮与副车架的重要承重部件承受多种力一般 5 万公里左右球头会有不同程度间隙严重时需更换固定球头的螺栓定期检查松紧度就行。

转向拉杆球头也承受拉扯力和旋转摩擦力是底盘易损件其球头有防尘套保护长期涉水车辆损坏率大磨损后方向盘会有问题检查有间隙要及时换。

控制臂胶套容易损坏因控制臂和副车架连接需软连接减震胶套承受扭转力久了会老化开裂影响底盘紧凑度。

发动机下部加装的油底壳护板若距离排气管、油底壳近颠簸时护板震颤与它们干涉会产生异响易被误判成减震器异响检查时别忽略。

减震器漏油要看严重度决定是否更换轻微渗漏且不到弹簧座以下无需换因柱塞杆伸缩摩擦油封会有油液覆盖造成漏油假象。

车辆左右转向时吱吱异响多数源于减震器上部压力轴承和胶套异常磨损可先润滑处理异响消失就没问题。

总之发现爱车底盘有松散异响可先自己检查必要零件更换不必要的通过润滑和紧固处理避免被维修店套路。

门桥式底盘是一种常见于硬派越野车的底盘结构。它实际上叫桥式底盘硬派越野车的前后悬架通常采用整体桥式结构而非一般汽车常见的独立悬架。

整体桥式悬架常见于许多卡车若越野车采用应对恶劣路况的能力会更强。比如奔驰 G 级就采用了这种悬架其车桥是一根完整的轴中间无断开不像独立悬架。这种结构虽舒适性欠佳但越野能力出色。有的越野车仅后桥采用整体桥式悬挂有的则前后桥都用。

门桥式底盘的设计原理是将原本在车轮中心位置的车轴向上移动到车轮中心上方通过齿轮传动把旋转运动传至车轮。这样在车轮尺寸和避震器行程不变的情况下能提升底盘、半轴、传动轴、差速器的离地高度从而大幅提高车辆的通过性适合极端路况如翻山越岭、穿越丛林。

不过门桥式底盘也有一些缺点。首先它的生产成本、购置成本以及后期保养成本都偏高。其次轮毂组件设计复杂会导致簧下重量增加影响操控稳定性不太适合城市道路行驶。而且其需要更坚固的轴控制元件零件多故障率也就相对较高。

此外像部分底盘特别低的城市公交车会反向应用门式车桥将高底盘变为低底盘方便乘客上下车提升驾乘舒适性。像 BJ80 的门桥版本采用门桥式底盘外观硬朗离地间隙高轮边扭矩可放大 50%还配备 12 段可调节的氮气减震越野性能强大。总之门桥式底盘适合极端越野路况不适合普通路况和城市行驶。