自动驾驶l0怎么样

自动驾驶 L0 级别完全没有自动化技术车辆的驾驶全靠驾驶员手工操作一点辅助都没有得时刻全神贯注。像油门、刹车、方向盘都得驾驶员自己掌控比如定速巡航也只是能设个固定速度车不会自己调节。

相比之下L1 级别的自动驾驶有了一点小辅助驾驶还是以驾驶员为主系统会在特定时候介入像 ESP 电子车身稳定系统、ABS 防抱死制动系统这些能提高点驾驶安全性。

L2 级别就进步一些啦能说是部分自动化驾驶员仍得盯着路况但车能在某些条件下控制速度和转向比如特斯拉自动驾驶、沃尔沃飞行员辅助、奔驰驾考等。

再往上L3 级别就更厉害了有条件自动控制系统能自动控制车辆大多数路况下驾驶员不用那么集中注意力但还是得注意着手也得放方向盘上。

L4 级别是高度自动化电脑能在设定目的地后沿路线行驶在特定区域比如高速公路或市区不需要人干预能处理大部分动态驾驶任务。

最后是 L5 级别完全自动化人彻底变成乘客车完全靠计算机感知和计算驾驶任何环境和路况都不用人操心车上甚至都不需要方向盘和其他驾驶机构。

总之L0 级别就是纯人工驾驶没任何自动化随着级别升高车辆的自动化程度越来越高人需要操心的越来越少。但目前量产车最高标准也就到 L2 3 级辅助驾驶大家可得清楚这点别被一些夸大的宣传忽悠啦。

全球自动驾驶的情况可以说是竞争激烈且发展迅速。

在国外美国的 Waymo 无人驾驶商用业务不断扩展已能在多个繁华城市区域运营。通用 Cruise 发展迅猛技术专业且获得了巨额投资。福特 Argo 也在低调推进大众汽车集团还与其结成联盟。特斯拉虽嘴上不说但技术不错。德国传统造车强但在自动驾驶量产车上较为保守。日本汽车工业强大但在该领域布局总体偏保守本田、日产与其他企业结盟丰田也有相关研发但相对平淡。

在国内自动驾驶测试和示范应用进程加速从中央部委到一线城市密集出台政策支持。北京拟支持自动驾驶汽车用于多种城市出行服务上海发布首批无驾驶人智能网联汽车示范应用许可。像百度等科技企业投入巨大推动了技术发展。

然而我国自动驾驶规模化应用仍面临一些问题。政策和立法存在滞后缺少国家层面的立法引领。在国际竞争中Waymo 等巨头发展迅速给我国企业带来压力。但我国自动驾驶技术也有优势处于国际领先水平。

为促进发展应加快国家层面的自动驾驶立法和地方层面的政策开放。鼓励科技企业加大投入扩大运营范围和增加测试环境丰富性。同时要理性看待发展中的质疑建立宽容的舆论环境和坚定的政策支持体系。抓住产业发展窗口期支持我国自动驾驶企业发展推动规模化落地提升在全球竞争中的实力。