柴油发动机电控怎么样

柴油发动机电控非常不错

首先它的喷油系统由电脑控制ECU 能对每个喷油嘴的喷油量和喷油时刻进行精确控制让柴油机的燃油经济性和动力性达到最佳平衡这点传统机械控制的柴油机可比不了控制精度大幅提升。

再来说说喷油压力。电控共轨系统的压力比传统柴油机高很多能达到 200MPa 左右而传统的一般在 60 70MPa。压力大雾化好燃烧更充分动力提升还省油。

共轨技术是通过公共供油管同时给各个喷油嘴供油喷油量经过精确计算保证各个喷油嘴获得同样质量和压力的燃油发动机运转更平顺综合性能更优。

和单体泵对比电控共轨系统在喷油压力控制方面表现出色。单体泵的喷射压力与油泵驱动凸轮型线设计、喷油器孔径和发动机转速有关不利于发动机低速性能最高喷射压力为 180MPa。共轨系统的喷射压力独立于转速能灵活调节最高可达 220MPa更有利于满足严格的排放要求。

在喷油量控制上两者都能精确调节但共轨系统能实现的最小喷油量更小为 2mm³/st还能预喷和后喷。预喷有利于冷启动后喷可用于后处理满足更严格的排放法规。

从喷油规律看电控单体泵的喷油规律是三角形燃烧柔和爆发压力低利于降低 NOX共轨系统是矩形爆发压力高燃烧相对粗暴。单体泵在这方面更优。

最后看油泵的吸收功率单体泵体积大、驱动机构笨重、吸收功率大共轨系统的高压泵结构紧凑、重量轻、便于安装吸收功率小。

总之柴油发动机电控优势明显在提高性能、降低排放等方面表现出色。