汽车降噪音处理方法

汽车是工业机器，燃料转化的能量不是100%转化为动能。运行中的噪音是不可避免的，但噪音对舒适性的损害却广受诟病。如何将噪音控制在可接受的范围内？现在有专有名词用来研究这个问题。Nvh是噪音、振动和刺耳声的缩写。这是一个综合性的问题，最直接地呈现给用户。Nvh在早期不被重视，只要车能跑。现在用户对舒适度的要求很高，nvh也逐渐成为这个行业关注的问题之一。大量关于汽车质量的投诉都与nvh有关，如噪音、振动等，各汽车品牌在车辆研发之初也逐渐开始投入专项资金解决车辆的nvh问题。

Nvh根据来源可以进一步分为三部分:发动机、车身和底盘。进一步细分可以进一步分为空空气动力学、空调节、驾驶和制动等。车辆nvh以整车为研究对象，但由于车辆系统极其复杂，nvh问题是系统性的。车内的噪音可能来自发动机或轮胎。如果继续分解，可能是安装、地板、悬挂，更多的是相互关联的系统问题。

在整车设计之初，主流品牌一般都是利用有限元分析的多模态分析工具来模拟整车的各种工况，从而得出各个部件的详细设计方案。样车出来后，需要进入安静的房间对实车进行验证，得到数字化的噪声指标并进一步改善。

在整车的设计中，也会采用大量的密封材料进行密封，隔绝噪音。发动机盖、车门、地板、后备箱、天窗都用了一圈密封条，但加隔音材料只是技术手段之一。一旦出现噪音，只有通过添加或更换密封材料，临时解决方案才不是永久解决方案。随着噪声源的不断发展，隔音材料不可能无限增加。

整车的nvh完全达到理论值也是不现实的，否则成本会很高。豪华车之所以具有高溢价能力，是因为相当一部分设计成本都投入到了改善nvh上。

目前各品牌都在研发主动降噪技术，利用声波的特性，主动降低和抵消对驾乘人员的影响。这个未来是主要方向，单纯依靠隔音材料的增减并不是最好的方式。